丰田锐志在目前的中级车市场中虽然算是一员老将了，但它“后驱六缸”的特质一直都被车迷们所津津乐道。它的V型6缸5GR-FE自然吸气发动机相比当前市场上中级车主流使用的4缸涡轮增压发动机在动力输出上更加线性，平顺性方面也有明显的优势。加上它还有不挑油和可靠性高等特点，让其在二手车市场中有着不错的保值率。
目前市场上最新的锐志是13款，属于中期改款产品。底盘和动力系统方面和老款区别不大，主要的改变是前脸和尾灯，厂家给它设计了一个令人印象深刻的前脸，显得有些凶狠，锐利的前大灯流露出愤怒的眼神。锐志的“V6发动机+前置后驱”组合并非有太高的科技含量，但传统观念中也往往被认为是高端，在同级别阵营中一直显得与众不同，我相信很多消费者正是因此被深深吸引。其实这台型号为5GR-FE的2.5升V6发动机不年轻了，2005年锐志刚引进国内的时候装的就是它，一晃8年，直喷发动机还是没影的事儿。动力调校原封不动，最大功率142kW，最大扭矩236Nm。必须承认，6缸发动机确实有它独特的魅力，特别是平顺性在同级别中出类拔萃。和其他日系同胞一样，锐志的油门偏向敏感，起步加速非常轻快，不同之处在于它的动力输出更加均匀线性，具备日系车中少有的浑厚感。与之搭配的6挡手自一体变速箱也挺默契，这套机器我们很熟悉了，换挡特别轻柔，基本让人挑不出毛病。
前置后驱的底盘是锐志的另一卖点，从前我们倾向于把后驱与运动等同起来，以如今的眼光来看，锐志的底盘调校应该属于很平衡的那种。新车的部分高配车型有FAD和AVS两种可变悬架装置，其中FAD是纯机械原理，根据路面震动反馈而改变阻尼，我们这款测试车装备的AVS系统更高级些，可以主动调节悬架支撑性，更强调运动性能。锐志的内饰这几代变化都不大，13款黑色软性材质搭配木纹装置再镶嵌镀铬装饰条的风格比较成熟。若论个性，锐志的内饰显得很一般，中控台是标准的T字型，各种功能按键都是常规设计，做工和手感都达到应有水准。空间并不是锐志的优势，但总体配置还算丰富，像氙气大灯、车身稳定控制系统和膝部气囊等等都是标配。
目前在二手车市场中最老的一代锐志，也就是“花生灯”那一代的价格在10万元以内，2.5L和3.0L版本的价格差距并不大；下一代也就是10款-12款的车型，也就是“尖灯”那一代锐志的价格一般都要在12万以上；而最新的一代也就是13款的锐志由于车况一般都比较好，价格都在16万元以上。
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