【太平洋汽车网评测频道】机缘巧合，在我从三亚前往上海刚落地的第十分钟，被得知两天后需要在海南进行一台皮卡的测试。其实对于我来说，一台自主品牌带有全地形智能适时四驱系统的皮卡，是一种全新的体验。
本篇的主角就是上汽大通MAXUST90，也有一个俏皮且好口彩的别名“上汽牛”。这样一台皮卡，又是在椰林之城海南，我期待对它有一个美妙且全面的初体验。
按惯例说下这次试驾的工况，在海南我们经历了一天的试驾，环境温度在22摄氏度体感比较凉爽。同时在海南比较拥堵的道路以及高速路段进行了驾驶。高速路段大约为60km左右，时速为100~120km/h。
刚开始驾驶这台皮卡时，新车的油门踏板给我比较意外的轻灵。踏板初段还是有些矿量，对于转速的提升还是需要深踩。T90拥有三种不同的驾驶模式，分别为经济、标准和运动，切换方式需要到中控进行操作，在车内没有物理按键。三种模式下，经济和标准的区别不大，运动模式则会比前两个模式提升大约600rpm的转速。在巡航阶段转速大约为2200rpm。
新车给我比较惊喜的点在于低扭部分还是比较充沛的，归功于双涡轮的配置，来自于霍尼韦尔的VGT和WGT双加持。WGT的使动量比较小，同时涡轮大小也比较小，所以在低速情况下的响应得到了很好的保障。
传动系统在低速急加油情况下，主驾驶位会有一点轻微闯动，大约是在1500rpm；30km/h时速工况下。好在这个闯动相当轻微，并且这种体感在我坐在其他位置上时，完全感受不到。再聊聊变速箱给我的表现，可以说是无功无过，切换到运动模式下，高速段转速大约为2300rpm，此时的再加速转速可以一路攀升到大约3500rpm，这也是这台柴油机的转速极限，在攀升阶段下新车的提速感还是不错的。
悬架的表现则是让我感到意外的舒适，这个舒适是前后排比较一致的。特别是中低速情况下对于细碎震动的过滤，可以说是比较有质感了。当然在高速情况下大沟坎后排的抛跳还是有点明显，不过这也是因为我们后排的货斗没有装载货物。另一层面上SACHS减震的阻尼调教非让这台皮卡有了SUV的舒适感，这一点非常棒。
T90给我的感受首先是非常充沛的动力，做个类比吧，这个级别大神般的存在——福特Ranger（询底价|查参配）和丰田海拉克斯，在发动机参数上都不及这台双涡轮2.0T发动机。实际体验中，中低速的轻灵感和再加速实力让我对一台皮卡有了很大的改观。比较可惜的是这台车的四驱硬实力在本次试驾没有体验到，据悉在之后的大通越野学院我们会有机会在更为极限的工况下，催逼这台T90的底盘调教。
自主研发，内外饰牛气来袭新车外观方面，整体采用了与2020广州车展亮相的上汽大通MAXUSNEW概念皮卡有着很高的还原度。个人认为有着很强上汽大通MAXUS的家族风格，上汽大通MAXUST90采用全新“智聚八方”的家族化设计语言，利用大尺寸的中网和巨型的车头来展现其强大气场。
比起以往的皮卡笨重感，这台T90外观给我的感觉是更为精致豪华，同时内饰也更为现代化更加高级。
动力和空间体验总结2016年T60正式亮相，时隔5年之后，T90也来到了我们身边。与相关人士沟通中获知，目前大通澳洲、智利市场已经连续3年成为皮卡销量第一的中国品牌，而在疫情当下的2021年1~3月份，在智利市场的份额成功突破25%。如果说考验皮卡是否拥有足够竞争力，那么在一个需要这个车型的成熟市场来验证它或许再合适不过了。
那么这台上汽大通MAXUST90开起来到底怎么样，我认为是颠覆了我对于一台皮卡的固有印象。用一个词就是“现代化”，足够充沛的双涡轮发动机；霸气又精致的外观；内装配置则有着上汽醇熟的背书。在这个月的月底，它即将上市，在我的软磨硬泡下，大概的价位是中配的T90是顶配T70的价格，之后还会有蜘蛛智选来进行性个性化选配。哦对了，在之后马上会有T90的纯电版本上市，NEDC为535km，三电水平都是5年/20万公里。我个人是非常喜欢一台现代化的硬汉皮卡的，要说我还在等什么，我在等的无外乎是通行政策，对于皮卡爱好者的“通行证”。（图/文/摄：太平洋汽车网苏侃成）
