雪佛兰科鲁兹作为通用汽车打造的性能紧凑型车，以其著名的底盘调校，运动犀利的外观，强劲的动力体现，吸引了无数消费者的眼光，精密的制造工艺有望成为紧凑型车中的新标杆。这一次教授来到了上汽通用广德试车场，试驾全新科鲁兹1.4T版本，试试究竟。
全新科鲁兹在外观设计上，进气格栅上半部分与头灯相连接，整体视觉效果上显得车头更加宽大，下半部分雾灯的位置在造型上棱角分明，与迈锐宝XL，科尔维特C7有点类似，大灯了虽然加了透镜，但头灯还是传统的卤素光源。
车身整体的运动感很强烈，轴距达到了2700mm，比上一代尺寸加长了38mm，顶配车型搭载17寸的双五辐式轮毂，马牌轮胎，而其他车型则均配16寸。
动力总成上，该车搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率达到150匹马力，与旧款一样，而峰值扭矩则达到了240牛米，相比老款有所提升，百公里加速只需要9.9秒。变速箱还是依旧使用7速双离合变速器，听说全新科鲁兹这套动力传输系统会是重新调校版本，变速箱逻辑还是会比老款进化那么一点点。
底盘悬架上，前搭配麦弗逊式独立悬架，后为扭力梁+瓦特连杆非独立悬架，瓦特连杆一直是科鲁兹运动底盘的核心部件，这次教练带教授体验了一下广德试车场的高速环道，在车速达到最高220km/h时，完全没有感觉到发飘的情况，不知道是否与环道有着35度倾斜角有关，整体感觉还是非常地稳，那种稳不像是其他中大型车因为车重导致的稳，而是动态表现下底盘面对路况响应所反应出来的稳。
多说无用，教授感觉上车体验，这次活动工作人员为我们媒体组在场地上利用雪糕筒规划出了一条简单的计时赛赛道。
当天因为天气情况，场地上比较湿滑，在转弯的时候，如果控制得不好，后轮还是很容易就会打滑甩尾，而在整体的加速感觉上，顿挫感不算明显，但降挡仍然不够干脆，不能做到与驾驶员所想的节奏去提速，经过大起伏的路段时，悬架在撑住的同时还能够拉回来车身，牢牢地保持住车身的稳定性，这一点还是不错的。
