说起站内的沃尔沃XC90，不得不说下我当时机缘巧合下购入的顶配沃尔沃V40CC，虽然会恍惚间觉得加入过生命奇迹俱乐部，但是也算了解过这个品牌的文化和调调。
我的车当时是长这样的，说实话，官方推荐的颜色始终是个头疼的事情，因为我跟喷漆师傅吵了好久，他喷不出来。
印象比较深刻的就是不管大小高低配车，沃尔沃几乎都是标配碰撞预警和主动刹车，好几次都把我摁在停车场的杆前（是因为我的起步稍微快了些，被判定是有碰撞上停车杆的风险），后续用车过程中也会有不经意走神的时候，帮我刹住了，觉得这个配置的钱是花的值的。
XC90的基础防碰撞，还可以调节灵敏度。
碰撞预警和主动刹车是大多适用于城市路况，那么高配车型的自适应跟车巡航则是高速路上的福音，配合上车道偏离，妥妥的高速辅助神器，右脚大部分时间就可以释放开。
这辆顶配的XC90就更智能些，相对于车道偏离预警，领航辅助则是能实现调节方向盘让车辆居中行驶（类似新能源电动车的辅助驾驶），是基于大量的实验数据以及实际车主的反馈信息来实现的，稳定、可靠。
还有升级版防碰撞系统，当前方视野不明朗，比如大雾或者烟雾大的情况下，车辆会识别前方是否有车辆而进行自动避让。
可能就是因为高速辅助的便利性和主动安全性，让它的通用性很高。4年不到行驶了6万公里，不过就车辆的成色状态来说，应该跑高速的比例不小。
沃尔沃的底盘操控谈不上犀利，但是就是有恰到好处的柔韧感，在V、S、XC系列的底盘都大同小异，如果是高速路行驶偏多，这种柔韧紧致的感觉一定程度上能得到大幅度的延续，更何况这是台配有着空气悬架的XC90，有点行政车的范儿。
配空气悬挂的后备箱还可以一键升降高低，方便拿取后备箱里面的物品。
除了安全配置，辅助以及便利性配置我挑着说说，太多了，比如四门无钥匙进入、锁车、一键启动。
感应式电尾门能实现一脚踢开闭，能解决比如超市疯狂购物后双手拿满的尴尬情况。
多角度的360°环影。
自动泊车，基本能避免掉天天考科目二的煎熬。
娱乐系统带CarPlay。
后排带遮阳帘。
带抬头显示。
中国好前任还无损加装了一个无线充电装置。
这个配置原厂自带的宝华韦健，确实是常规能碰触的顶级车载音响系统了。
下班后的停车场，在车里听着宝华韦健应该能卸去几分疲惫感。
说完一部分实用配置，回到内饰，方向盘没看到什么使用痕迹。
虽然座椅坐上去的感觉偏硬朗，联合专家开发的人体工程座椅却能恰到好处的承托住身体重要部位，还能多角度调节腿托和腰托，副驾成色感觉就是准新车状态。
主驾驶侧翼也只有轻微的褶皱感，上家卖车时还是带着座椅套，坐垫靠后的皮革上还有规律性的波浪条纹就是带座椅套留下的。
第二排成色就宛如准新车。
第二排中间坐垫还可以调整成儿童增高坐垫，避免儿童系安全带勒脖子，也可以是台奶爸车。
也有出风口、12V和220V电源，应急充个电也不是什么问题。
第三排座椅就罕有人至。
第三排虽然坐垫短了些，但依旧能胜任中短途的行驶，逢年过节偶尔应个急多载两个人没啥问题。
杯架和空调出风口一应俱全。
不用时也能放平，就是大五座车的空间，而且上家也放了保护垫。
不仅仅是内饰有保护垫，外观都贴着透明车衣，不认真看还发现不了，此时此刻漆面状态还是全原漆状态，看得出来是真的爱惜。
包括导航屏幕也贴膜了，可见使用上之心细。
之前开V40CC回去时，朋友在见到车的时候也夸赞了一句，这车看起来比你之前那几台好看且精致多了（之前老宝马开多了，被严重吐槽）。
沃尔沃的外观设计依旧还是精致、简约、耐看。
毕竟这台XC90的外观，跟同样在售24款的XC90一样，那么大家也可以默认这就是新款，毕竟肉埋饭里这种事也就沃尔沃干得出来。
