[爱卡汽车SUV频道原创]
大捷龙是克莱斯勒旗下各个品牌，在华销售的唯一一款MPV车型，理应受到格外重视，但是这些年迟迟不进行换代使它的日子确实不是那么好过。在国内的日子远比不上别克GL8那么风光，甚至时不时还要被一票日系MPV欺负。但是作为最土生土长的美式MPV，克莱斯勒怎么会让大捷龙就此沉沦？在克莱斯勒举办的“What'sNew”新车品鉴会上，我们见到了下一代大捷龙的身影。
虽然该车未来引入国内之后，应该还会叫做大捷龙，但是在它的诞生地，全新一代大捷龙的名字已经发生了变化。“Pacifica(太平洋）”从气势上看，怎么也要比原先的“TownandCountry”强太多了。
2017款克莱斯勒大捷龙在外观上的变化可以说是翻天覆地的。新款车型从外观设计方面借鉴了克莱斯勒200C等轿车化的设计，使得全新一代大捷龙看起来更加灵巧。如果总体来看，我认为2017款大捷龙无疑更加适合现如今的审美水准，毕竟上一代车型已经是许多年前的产物了。
全新一代大捷龙将老款车型外观上的大多数特点都推翻重做，这赋予了车辆一个全新的外观。
从中网方面，我们能看出2017款大捷龙和克莱斯勒200C之间的相似之处。这种取自轿车身上的设计元素，让新款大捷龙少了一些蠢笨，而多了一些日系MPV中的灵巧。
在车辆前脸上我们发现了大量克莱斯勒200C的元素。这些元素使得全新大捷龙有了轿车化的设计风格，看起来更加灵巧。
车辆的ACC探头位于车头保险杆的下方，这样的布置方式是克莱斯勒集团近些年来的惯用方法，无论是大切诺基还是自由光都是如此。只不过这样的位置可能会使得该探头变得更容易损坏，一些轻微的追尾都有可能造成其损坏。
在车辆前保险杠下方，放置了车辆的自适应巡航(ACC）探头。
灯光方面，2017款大捷龙配备了卤素光源，但配备了透镜。虽然在内部构造上并没有太多新奇的东西，但是L型的LED日间行车灯却增加了不少的视觉效果。
由于是美版车型，所以轮拱上的反光条则成为了标配。如果未来进口到国内，应该会取消该反光条。
在克莱斯勒全新的飞翼车标下，隐藏着新一代大捷龙的前置摄像头。
全新大捷龙配备了来自米其林的PremierA/S系列轮胎，轮胎尺寸235/60R18。
在轮胎方面，2017款克莱斯勒大捷龙配备了18寸的米其林PremierA/S系列轮胎。轮胎尺寸235/60R18。这条四季轮胎注重抓地性能以及耐磨性能。米其林官方宣称该轮胎的抓地性能并不会因为磨损而大幅下降，反而会有小幅的提升。
车身的侧面线条完全被曲线所取代，虽然大捷龙是一款注重内部空间的VAN车型，但是就该车的外观上看来，却没有显得丝毫的臃肿，这和老款车型有着很大的区别。
新款车型的无钥匙进入按钮被设计成于把手同色，提升了整体感。
车辆的后窗尺寸显得格外大，这主要是由于其采用了隐私玻璃，并且尾灯上方还有一个额外的三角形装饰，进一步增加了视觉宽度。
没有过多太多标识装饰的车尾显得格外简洁。尾灯采用了分体式设计，上方配有高位刹车灯。在保险杠上，则遍布了四颗倒车雷达。
如果拿新一代车型和老款车型相比较的话，毫无疑问其外观是成功的。全新设计的外观符合了现如今的主流审美，轿车化的前脸设计也是其更加年轻化一些。
全部推翻重来的外观设计
同车辆的外观一样，全新一代大捷龙在内饰上设计也有了翻天覆地的变化。内饰在尽量走轿车化设计的同时，也保留了不少MPV车型所必备的元素。车辆原先那十分复古的中控区域设计受到了“全盘否定”。一个更新、更便利的内饰已经出现在我们面前。
全新一代大捷龙的内饰设计更加符合主流设计。整体来看符合轿车化的设计风格，上下双色内饰还是保留了老款车型上的传统。
在轿车化的设计之下，座椅独立扶手以及中控下方大量的留白区域，使得全新一代大捷龙还是保留了不少MPV车型专有设计。
中控区域以及看不出任何老款车型的痕迹。多媒体屏幕中Uconnect系统取代了原先的按键。下侧分区放置了空调按钮以及换挡旋钮。
旋钮式的换挡方式在新一代大捷龙最为大胆的设计。虽然所在位置很常见，但是换挡的方式却十分新颖。
全新样式的三幅方向盘比老款好了太多，多功能按键位置设计也很合理。音量等按键还是按照克莱斯勒的传统，被设计在了方向盘后面。
仪表盘并未采用液晶仪表板，而是传统的机械指针。蓝色背光的加入也营造出了些许科技感。
虽然在光源方面采用的是传统的卤素光源，但还是配备自动头灯等便捷性配置。
车辆对于后排乘客的照顾并不只限于空间方面，独立的多媒体屏幕同样能够满足对于娱乐性的需求。
后排窗户可以独立打开，并且配备了手动遮阳帘。
CD机以及USB接口等一系列多媒体接口都位于中控区下方。
全新大捷龙内饰及配置
无论全新大捷龙的外观、内饰再怎么成功，没有一个舒适的乘坐空间都不能称作是一台合格的MPV车型。不过好在我们看到，全新一代大捷龙在乘坐方面，确实给了我们不小的惊喜。这样的惊喜使得其不仅可以满足乘坐舒适性的需要，也同样能够满足载物的需求。
全新一代大捷龙采用的是2+3+3的座椅布局方式，中间一排座椅的舒适性是大多数7座SUV都无法比拟的，毕竟大捷龙是专为舒适乘坐空间而生的MPV车型。
在座椅调节方面，全新大捷龙显得较为普通，但是好在主驾和副驾都为电动调节。
第二排采用了4/2/4的布局方式，中央的座椅可以被放下充当扶手。两侧的座椅可以完全被收起，而中央的座椅则无法被完全收起。
全新大捷龙的第二排座椅也同样配备了座椅加热功能。
在A柱上，设计了有电动滑轨门的控制按键。只需要按动该按钮，便可以完成车门的开启和关闭。
在A柱侧方还有一个按键引起了我们的注意，该按钮实际上可以是前排座椅向前移动，方便开启地板下的隐藏空间。这也是大捷龙给我们准备的惊喜之一。
在第二排座椅下方，隐藏着一个可以将座椅完全收起的空间。合上盖板之后，座椅被完全隐藏起来，没有任何凸起。后排便形成了一个十分客观的平整空间。
整个过程并不用费太多力气，按下按钮之后打开盖板就可以将整个座椅完全隐藏起来，并且恢复起来也很容易。
如果非要说美中不足，就是第二排的中间座椅无法完全隐藏起来。这也是因为中央的下方需要为排气管留出空间的缘故。不过如果你需要，你完全可以将其拆下放在一旁，等需要的时候再装上。
第三排座椅的后方也有不小的储物空间。这保证了大捷龙在满载的情况下，也能够放下不少的行李。
而第三排则可以完全被放倒，地台十分平整，两侧的宽度也和开口处持平。
全新大捷龙对于最后一排乘客也算是照顾有加，两侧配有杯架以及USB充电口。
目前车辆还未发布正式的动力参数，不过从发动机舱内，我们不难看出全新一代大捷龙应该是仍然沿用了PentaStar3.6L发动机，只不过该发动机应该会和新款大切诺基一样，针对改款发动机进行细调。
全新大捷龙沿用了老款车型上的3.6LPentaStar发动机，经过微调之后发动机的动力参数有所上升。
并且最重要的是，车辆的变速箱又之间的6AT变速箱更换为来自ZF的9AT变速箱。这台变速箱以及成为了克莱斯勒主推的一款变速箱，无论是自由光还是自由侠都能发现它的身影。
除了这套动力总成之外，未来在引进国内之后其还会推出一款低排量发动机。不过尽管如此，该款发动机的排量也肯定会在3.0L上下。
编辑点评：大捷龙作为克莱斯勒旗下各个品牌中唯一一款MPV车型，其全新一代车型在海外上市之后，有望迅速的引入国内。全新车型在外观以及内饰方面有着很大的革新，这一变革让全新大捷龙即使面对日系竞争对手，也不会显得处于下风。我认为其在未来引入国内之后，如果售价合理的话，其表现一点会优于现款车型。
全新大捷龙空间及动力介绍
