文|Evan
两个月前，一汽-大众旗下首款中型SUV探岳上市。探岳的到来，让SUV产品“稀少”的一汽-大众再添猛将，其瞄准八零九零后新中产，可谓核心战略车型。前阵子，我去安吉试驾了一下这款车。
探岳源于欧版Tiguan，并在其基础上加长了50mm轴距，基于MQBA2平台打造，与奥迪Q3同平台。
外观上，探岳着重突出自己的力量感，毕竟是为年轻一代的中产阶级设计的，不能老土。X型前脸加上蜂窝链式前格栅，引擎盖8条棱线代表“八聚”，确实凌厉有质感，搭配上下面的“四散”轮廓线，流动感顿生。探岳的车身尺寸达4589/1860/1660mm，轴距为2731mm，车长比途观L短一些，但外形上看，显得特别宽，格栅上的三条镀铬条，更是加强了这种扁平感。侧面看，虽是中型SUV，但紧凑感还算可以，外形如猛狮，加上19寸大轮毂，硬派不失霸气。
内饰上，毕竟车身宽，车子内部也显得很宽，而前排的水平延伸设计则更突出了这种感觉。10.3寸全液晶仪表，领先同级，9.2寸MIB信息娱乐系统，屏幕也够大。
而后排座椅则前后180mm可调，后排头部空间964mm，大于途观L，净值空间1784-1834mm，基本与途观L一样（一汽-大众官方数据）。后备箱常规容积506L，后排座椅放倒容积可扩展至1590L。
这次主要是越野试驾，外观内饰体验不多，只做如上简要描述。说说这次越野感受。
动力上，探岳1.4T采用德国大众最新的EA211发动机，最大输出扭矩250Nm，最大输出功率110KW，据说一汽-大众介绍，其完全超越奇骏、RAV4的2.5L发动机动力。探岳最大扭矩从1750转开始爆发，持续到3000转。2.0T采用和奥迪Q5L一样的第三代EA888发动机，其转速在1500转时开始爆发最大输出扭矩350Nm，一直持续到4400转，最大功率162KW。
我们在安吉的一个野外场地进行越野试驾，当天正好刚下过雨，路面极其湿滑，树林里到处都是积水，如果不是开着一辆装备十足的车，说实话，我还真有点不敢开。
探岳配备4Motion智能全时四驱系统，这真是越野的法宝。这个系统会根据制动、油门、转向及发动机、传动器和车轮转速等信号对路况分析，实现四轮动力实时调节，正常路况时90%-95%动力分配给前轮，然后根据路况不同，可将5%-100%额动力分配给后轮。前后轮动力分配通过博格华纳第五代中央差速器实现，左右轮动力分配通过轴间差速器实现。不用人为判断和干预，系统根据路况自动给四轮分配动力，快速过弯、湿滑路面、泥泞烂路、坑洼山路等复杂路况不在话下。
在山林里时，经常遇到各种下陡坡，而在下过雨后，泥坡更是滑到让人害怕，踩死刹车后，车子都自己往下溜。我一开始担心，这可怎么开。但HDC陡坡缓降系统却消除了我的担忧，通过ESP系统对四轮施加制动，限制车速，使车辆在下坡行驶时也能保持一个稳定速度。最神奇的是，我在下坡过程中完全不用踩刹车了，车子自己慢慢开下去了，握好方向盘是我唯一做的事。当然，通过踩油门踏板或制动踏板，我也是可随时介入的，但这缓降系统确实很给力。
另外值得提出的，是探岳的方向盘加热功能。试驾当天正赶上江浙沪下雨降温，虽然开着空调，但手上还是不暖和。而探岳的方向盘可加热，在常用的9点位置温度高，加热速度快，可以说非常人性化了。这对北方的车主来说简直福音，带什么手套，要什么暖手宝啊，再也不用用五指捏着方向盘开着了。
而倒车右后视镜自动下翻功能也是探岳的一个贴心设计，后视镜旋钮调至R档，挂入倒车挡，右后视镜能自动下翻到上次的存储位置，方便观察右后方情况，神奇哦。
试驾之余，我们还参加了探岳的活动坊。组装竹子自行车、自制探岳外形的手工皂，不亦乐乎。
一汽-大众的SUV布局之路虽然有点慢，但产品确实拿得出手。探歌的头阵还没打热乎，探岳的顶梁柱又顶了上来，这个一汽-大众的里程碑式车型，大概会有个不错的前途。
