国内汽车市场上，消费者对于品牌的印象，其实大多数都有划分级别，比如传统一线豪车，那当属BBA，其次的凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、沃尔沃则一直稳居二线豪车，其实这种消费者的冠名，我个人觉得对于真正想要买车的朋友，是根本不在意的，毕竟大家对于车型的要求更多是适合自己，并且适合家庭。
在这些“二线豪车”领域，我一直想谈谈林肯这个品牌车型了，今天也是借着林肯Z，这款代表意义非凡的家轿车型，来说说自己的感受。林肯这几年的热度，还是因为国产化SUV来的，从去年的旗下SUV销量超过74600台的时候，恐怕谁都知道，林肯要加速国产化的进度，推出更多产品，果不其然在去年广州车展上，林肯Z也如期而至，并且也是一款针对于中国市场特供车型。
我个人觉得林肯Z的品牌意义非凡，算是集成了MKZ的继任车型，也是由概念车ZEPHYR进行打造，它的出现让林肯在家轿领域中，有了更多的选择性，林肯Z定位于一款中型车，整车的设计语言，还是采用了家族化的风格，不过相较于之前的林肯MKZ，年轻元素要更多一点。
前面的中网进气格栅，是采用了两种样式进行选择，以此来满足不同的消费群体，而车身拥有着五种不同的颜色，其中铂钻白是需要加价2000元的，这也是林肯车型的一个特色吧，中网进气格栅使用了一条横穿式的线条进行勾勒，让整个车头看起来特别的圆润，而主动式进气格栅也成为了标配，值得一说的是一些高配版本的车型，它的车标是可以进行点亮的，而且车头还配备了一些较多的辅助驾驶功能，比如说车道保持、盲区监测等。
车身侧面，其实我觉得还是有部分林肯大陆的影子在里边的，车长甚至要接近于五米，全车尺寸为4982/1865/1485MM，轴距2930MM，也是达到了同级别主流水平，隐藏式的门把手同样出现在这款车型上（其实我个人更愿意它是一台新能源车型，不过事与愿违），而轮毂全车则提供18和19英寸两种尺寸和不同的造型设计。
尾部方面与车头相呼应，同样是采用了贯穿的线条进行勾勒，并且溜背式的造型设计也让它无形中增加了运动气息，其实最早的贯穿设计，我记得就是出现在林肯的车型上的，而如今，这种设计已经成为了主流，不得不说林肯还是有着几分引领时尚潜能。
林肯Z内饰风格，绝对是独树一帜的，他更像是国产车型那些较为科技华丽的内饰，第一印象给我的就是科技感十足，不过我个人对于这种风格基本上是不太感冒的，毕竟屏幕越大功能越多，对我这种更喜欢操控性车主，还是需要一定时间去学习，不过年轻人应该特别喜欢，内饰采用的是12.3英寸的仪表盘加27英寸的贯穿式中控屏，几乎是横穿了整个中控台。
车机技术上也是搭载了林肯的星云人机，各种操作界面以及风格上的主题，都是比较迎合国内消费者的，屏幕虽大但操作流畅，车机演示也是十分的丝滑的，响应特别的快，并且支持分屏功能。这么大的屏幕自然要配更多的人机交互功能，比如说车内的香氛，128色的氛围灯，以及人脸识别和交响乐的提示音，都是有搭载的。
在内饰的配色上也有多种颜色进行选择，这个具体要到店之后，大家来进行判断哪个好看，高配版本上有一个独特的日曜红，是需要选装5000元的，天窗在低配和中配版本上是为全景玻璃顶，其他版本的则为两段可开启式的全景天窗，在实用性上可能要更好一点。车辆换挡设计在了中控屏下方，采用按键形式，这个算是家族气息得以保留吧。
在体验了一圈整个内饰的表现之后，给我有印象的依然是横穿中控台的多媒体显示屏，至于说其他地方，我只能说它符合该价位应有的水平，但是在细节上还不够完美，就比如说副驾驶的手套箱，一般来讲这个价位都应该是采用植绒进行包裹的，但是林肯Z是直接塑料层，于情于理都是说不过去的，不知道后期车主们定的会不会不一样。
车内座椅，完全符合美式车型的特点，那就是偏硬，尤其是在后排空间上，虽然表现还是较为宽裕，但就是整体的座椅靠背，特别的硬直，长期乘坐肯定是没有舒服性可言的，而地板的活动空间比较大，后备箱整体的容积为481L，相较于它的换代车型的林肯MKC是有所减少的，而后备箱与我们之前所说的副驾驶手套箱有同样的通病，那就是上方的板块儿并没有使用植绒布进行包裹，而是直勾勾的铁皮一层。
动力上，林肯Z是全系2.0T发动机，最大功率了246马力，最大扭矩370牛·米，与之相匹配的是8AT的变速箱，悬架结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架，至于说整体的驾驶体验，目前并没有驾驶过，只能等有试驾车的时候才能去试驾，就目前的静态感受来讲。
林肯Z综合表现还是较为不错的，符合该级别应有的水平，而且在科技性能上可能尤为的亮眼一点，不过在细节上可能做得不到位，而他的智能功能以及按键的设计比较适合年轻人，所以在这个级别会有一定的竞争力，目前该车的预售价为25.5至34.2万元，预计在上市之后会有一定的优惠政策，至于说未来会不会实力派新秀，我觉得更多在于驾驶操控性上，毕竟对标的是宝马3系，这个级别的车主更多还是会看重车子操控性，大家对于这款车有什么看法呢？欢迎留言评论。
