文｜女青鯰
友媒《十一车》说过：“只有考得好的人，才会积极返校。”那么，雷克萨斯在每月公布销量数据上表现出来的积极性，堪比住校生。
本月6号，雷克萨斯在ABB4月销量成谜的当下，率先公布了其在中国市场的销量数据——21839辆。同比上涨46.9%的同时，销量首次超越美国，中国就此成为其全球第一大细分市场。至此累计销售60465辆，完成了全年目标的30%。
更值得它得瑟的是：
这一连串的漂亮数据，不是借着市场的东风吹来的。参考乘联会统计的“厂家4月周度零售数据和同比增速”表格，4月1日至26日（也就是第一周至第四周）的综合零售同比跌幅为27%，与3月同期的-15%相比，更加萧瑟。即便月末出现大幅激增，也难以扭转4月颓势。
不仅是4月份，实际上，今年前4个月，中国汽车市场和中国大部分地区一样刮的都是西北风。一个字：好冷。
这个数据，也不是雷克萨斯以价换量得来。不同于A、C、J等豪华品牌的“骨折”甩卖，雷克萨斯产品终端售价向来坚挺，撑起其销量半壁江山的中大型轿车ES，甚至需要加价1-2万元添置加装或者配套产品才能购买。如若不加，排队候着。
不仅如此，就在上月初，雷克萨斯刚刚因为国内增值税税率调整政策公布后，仅挑选了LC、LS等冷门车型走了一下降价的过场，而被不少媒体同行扣上了“鸡贼”的帽子。
这个数据更不是积压库存粉饰出来的。在业内，雷克萨斯向来以高度重视库存管理著称，此前有数据反馈，雷克萨斯经销商库存系数只有0.5左右，也就是说，平均下来一台雷克萨斯在经销商那里待不了半个月就会被买走，远低于中汽协统计出的3月份高端豪华&进口品牌1.51的库存系数。
当然，这个积极性堪比住校生的家伙，并没有“住校”。甚至多年来因为反复在“住校”这件事上打马虎眼、玩文字游戏，屡屡登上各大门户的头版头条。我说的“住校”，指的是“国产”。
它说过，等我年销量超过10万辆就国产。
它说过，等国内也有了“匠人”情怀就国产。
后来，它又改口：“我们一直在进行国产化议题的调研和考量，目前尚未有国产化的具体时间。”
但终究，都没了下文。
也因为如此，在中国汽车市场飞速发展的那些年里，“雷克萨斯何时国产”成了媒体老师们常写常欢、越写越嗨的月经贴，热门程度与“电动车都是垃圾”、“新造车等于PPT”并驾齐驱。
如今回看，积极公布销量数据的雷克萨斯一定在心里窃喜，“幸好当初没国产。”
在过去的十多年里，国产，一直都被看作是豪华品牌促进销量、扩大国内市场份额的重要手段。
从奥迪、宝马、奔驰，到沃尔沃、英菲尼迪、DS、二度国产的凯迪拉克、捷豹路虎、讴歌、林肯相继落户国内，国产确实为不少豪华品牌带来了跳跃式的突破。但凡事无绝对，这一点在二线豪华品牌的生存现状上得以凸显。你看英菲尼迪、讴歌等同为日系豪华品牌国产后的表现，不得不承认国产与销量之间并不存在必然的联系。某些豪华品牌甚至因为国产带来了口碑折损，跌下了Dreamcar的神坛。
迟迟不肯国产，极有可能让雷克萨斯错失了将BBA改写为BBAL的最佳契机。但这或许从来不是它想要的，乃至整个丰田对于中国市场的战略布局都是不能过分依赖。“不要把你所有的鸡蛋都放在一个篮子里,但也不要放在太多的篮子里。”——无论是詹姆士·托宾这句名言的前半句，还是后半句，丰田都掌握的很好。
即使是雷克萨斯的诞生和成长地——美国，它曾经的全球第一大市场，也是从2015年，就是雷克萨斯品牌建立26年后，才实现真正的本土化生产，时间上完全滞后于所有竞品。而较早成立的雷克萨斯加拿大安大略工厂也只是一个组装厂，相当一部分工序都是交由日本九州工厂完成的。
你可以把这称为“轴”，也可以理解为日本企业对于外界因素的超强抗干扰定力，对于自身发展步调的强势把握。比如我国政府对于新能源车的补贴已经进入了退坡倒计时，本田的EV和PHEV等新能源车型的导入计划才初步提上日程，宣布将于2020年在华推出插电式混合动力版车型。广汽本田于去年年底发布了首款纯电动SUV——理念VE-1和首款插电式混动SUV——世锐PHEV，以示诚意。
你看，本田“轴”起来，别说完成2020年中国政府规定的平均油耗5L/100km的限制了，新能源车型销量占比根本无从谈起。
说回雷克萨斯，我以为，以其目前的口碑效应、被广泛称道的售后服务和保客营销方式，结合它突出的车型品质和可靠性，在中国市场的进口车身份，再和谐不过了。
打个比方，它就像是暖男大行其道的当下，仅存的高冷男神，追起来不容易，但特别有腔调。不可否认，够一够就能得到的暖男很有诱惑力，就像一再进行产品序列、价格下探，够一够就能得到的BBAC。但还是有那么一拨人，好高冷男神这一口。这两拨人压根儿是不同的群体，也别妄想把他们统统收入囊中。如果太过贪心，很可能没有获得新市场，还失了既有拥趸的心。
就像高冷男神突然和大家嗑起了瓜子，唠起了嗑，感觉变亲近，但那份特别的腔调也就没有了。套用娱乐圈里的一句话，就是人设崩塌。
随之而来的将会是对产品品质、可靠性的质疑。
放眼中国豪华车市场，大概只有雷克萨斯和保时捷，是可以预见性的，国产必定会带来口碑上的负面影响。
当然，我还有一个大胆的猜测，如果一定要国产的话，随着中国乘用车企股比开放，和第一个获得在中国独自建厂的外资车企——特斯拉的出现，独自建厂或许是雷克萨斯最中意的选择。
