今天我们为大家介绍的丰田锐志来头可不小，身负“大后超”的盛名，在世的十多年间圆了不少“大排量后驱”粉丝的梦想。如今在停产之后，不但二手车的价格没有降，反而还涨价了，成为了如今车市中又一台“理财产品”车型。
锐志在国内最后一次改款是2013年，虽然多年来它整体造型都没有大变，但在每一次改款中它都会与时俱进的加入当时一些最流行的配置与元素，因此在现在看来它的外形还并不算过时。
和皇冠一样，锐志除了供应日本本土市场之外就只有在中国市场中可以看到。它在日本叫“MARKX”，因此我们看到许多国内车主会将牛头标换成日本本土版的“X”标也就不足为奇了。得益于短前悬和俯冲式的车身姿态，锐志给人的感觉很低扒，很有运动范儿。其它锐志的外观就没有太多花哨的东西了，线条比较简洁，大方不死板，还有一丝优雅的气质。当年的时尚放到现在也只能用“耐看”来形容了。
内饰方面本就不是锐志的强项，如今来看它这种内饰风格倒有一种复古的味道。内饰用料和做工还是可圈可点的，中控台和门板的上半部分都采用了软质材料，比同门兄弟凯美瑞要强。此外锐志在配置方面表现厚道，像自动空调、多媒体系统、电动座椅等这些基本的舒适性装备都能看到。
设计方面只是铺垫，锐志的精髓是它的V6+后驱。锐志这台2.5LV6发动机，最大功率为142kW，最大扭矩236Nm，虽然这个参数现在也只是跟同等排量的4缸机相当了，不过V6发动机在平顺性方面还是4缸机没法比的，更别说那些涡轮增压车型了。与这台发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱，它的特点是平顺可靠。前置后驱的底盘是锐志的另一卖点。虽然大家都倾向于把后驱与运动等同起来，不过锐志的底盘调校应该属于很平衡的那种。不同配置车型有FAD和AVS两种可变悬架装置，其中FAD是纯机械原理，根据路面震动反馈而改变阻尼，而装备AVS系统的高配车型可以主动调节悬架支撑性，更强调运动性能。
如今在二手车市场中锐志的价格较停产之前有将近两万元的提升，13款的锐志价格在17万左右。不过比起丰田86、本田思域SI来说并不算夸装。虽然锐志停产后我们在这个价位已经找不到V6+后驱的车型了。不过仍然不可否认的是锐志的涨价不乏有炒作的嫌疑，如果不太着急的朋友建议还是可以等等再下手。
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