作为通用汽车C1平台的又一力作，雪佛兰开拓者在经过两个月的预热之后，价格终于揭晓，全系五款车型售价25.99万-32.99万元。
4月16日晚，一场热火朝天的抖音秀拉开了雪佛兰中大型SUV开拓者上市的大幕，厂家甚至刻意安排了远在英国的DISCOVERY探索频道明星导师EdStafford（德爷）远程互动——在英伦远程启动一辆停放在上海的开拓者，并请来了收纳专家辜井，展示其惊人的空间表现。
就产品力而言，开拓者已经足够优秀；就价格而言，同样是通用C1平台下的中大型SUV，开拓者26万不到的入门价格已经是三款车（开拓者、别克昂科旗、凯迪拉克XT6）里面最低的。那么，它会有怎样的市场前景？能跟汉兰达抢份额吗？
但在笔者看来，这其实是个伪命题，因为开拓者跟汉兰达完全就是针对的不同消费群体，更重要的是，两者完全就不是一个时代的车，没法比。为何这么说？
比如用户标签，作为雪佛兰在国内市场的旗舰车型，集多项全新技术于一身，开拓者瞄准的是新中产群体。而国内在售的这一代汉兰达，于2015年换代，现已濒临生命周期末端，国外甚至已经先行换代，选择在这个时候入手汉兰达的用户，对新技术和新设计缺乏兴趣，以老成持重的中年大叔居多。
也许有人会说，用户标签有点模糊。那么我们直接看两辆车的设计、技术和配置差异，看看开拓者究竟有哪些优势。
概念车的造型，大黄蜂的内饰
先说设计。作为一款最早诞生于1969年的典型情怀SUV，最新这一代开拓者可以说是站在巨人肩膀上诞生的。其外观造型以先导概念版SUVFNR-CarryAll为原型，这辆概念车最早亮相国内是在2018年底的广州车展，展现的是雪佛兰品牌全新“生命力美学”设计理念。
▲FNR-CarryAll概念车
▲开拓者
内饰方面，开拓者同样充满现代感和运动气息，因为它高度借鉴了第六代科迈罗（大黄蜂）的设计要素，仪表台中控区的布局如出一辙，尤其是那硕大的圆形空调出风口，内外双重旋钮也一模一样。上市当天，笔者到店实际感受了下这款车，对其空调出风口的设计印象尤为深刻，手感也相当出色。
▲大黄蜂内饰
▲开拓者内饰
反观汉兰达，以丰田最新一代车型的设计风格来看，它已经像一位垂垂老者，进入车内，那种老派气息更是扑面而来，年代感油然而生。没办法，谁让这是一辆已经卖了五年的车呢。
对于颜控和年轻人，开拓者这一波操作就够吸睛。
跟凯迪拉克共享三大件
再说技术，开头提到了，最新一代开拓者诞生于通用汽车全球化的C1中大型车平台，该平台在全球4座工厂同时生产8款车，国内消费者熟悉的凯迪拉克XT6和别克昂科旗，便是出自这一平台——也就是说，XT6、昂科旗和开拓者是共享三大件的。
首先是动力总成，三款车都用代号LSY的通用第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机，其特有的Tripower三段式智能变缸技术，可根据工况实时智能调整气门升程，在四缸高性能、四缸节能、两缸经济三种工作模式间平顺切换，节油表现可以说是同排量发动机当前最高水准。加上与之匹配的9速HYDRAMATIC手自一体变速箱，换挡响应快，承受扭矩和可靠性高，支持多种驾驶模式，时速95公里就能挂入9挡，厂家宣称其四驱车型百公里综合油耗不到8升——这对于一台自重两吨的SUV而言，完全就是无法想象的。去年，笔者在长途试驾顶配四驱版本的昂科旗之时就有感受，正常情况下平均油耗只有9升左右。
然后是底盘，虽然开拓者不像XT6和昂科旗那样在高配车型上配有阻尼可调的减震器，但悬挂结构完全一样，并搭载有两套智能四驱系统——顶配车型用了同级领先的Twin-Clutch技术，该技术通过后桥两侧离合器独立控制扭矩，可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，其后轴最大扭矩输出可达3000Nm，脱困能力大幅提升。Twin-Clutch四驱系统还能完全断开中央传动轴，在两驱状态下减少能量损耗，据说仅这一项就能节油3%。
至于汉兰达，其代号8AR的2.0T发动机，其实就是一个过渡产品。因为从2020年开始，全球将统一轻型车辆排放测试规程——也就是新的WLTP规则，将要全面取代此前的NEDC规则。此前丰田8AR的出现，仅仅是为了应对WLTP规则全面普及前的一个真空期。在海外已经换代的汉兰达身上，我们就看到了丰田的动作，2.5L混动取代了现有的动力总成，且国内也将延续同样的做法（但今年春节后，全国大面积曝出丰田和雷克萨斯2.5L混动系统机油增多和机油乳化问题）。另外，汉兰达老旧的6AT变速箱在这一级别车型里也已过时，海外最新的燃油版本，如今也换成了8AT。
孰优孰劣，相信各位看官心中已了然。
论配置，两者差了整整一代
接下来，我们把目光对准配置单。尽管平时笔者并不是特别看重配置的人，但在开拓者和汉兰达之间，不得不说几句。
我们以顶配车型为例，即开拓者擎版（售价32.99万元），和汉兰达四驱至尊版（售价32.58万元）。从下面这张表中，我们能看出两款车在配置水平方面的巨大差距。
▲开拓者和汉兰达顶配车型配置对比差异
厂家指导价只相差4000元，但在看完配置表上长达20多项的差别后，你会觉得两款车价差怎么也应该有三四万元才对。就更别提雪佛兰方面在新车上市当晚还公布了5重大礼，变相为用户省下两万多块购车款，而汉兰达，至今还保持着加价排队提车的“优良传统”。甚至，在广汽丰田4S店，你根本没得选择，只有两个主销的中配款型有车。
▲开拓者应用了13项尖端安全科技
而如果拿低配车型进行对比，汉兰达更是没法看，一款连倒车雷达、定速巡航、天窗都没有，不支持手机映射，音响系统还停留在单碟CD机的车，你觉得会是哪个年代的产品？就更不用说其他舒适性配置了，差距远超刚刚各位在顶配版上看到的。
所谓的“代沟”二字用在车上，大概也就是这感觉了吧。
最后说说
也许，大家会觉得把一款全新车型跟即将换代的车拿来PK，有失公允。但市场用产品说话，大家既然同台销售，那对于消费者而言，所有的车起点都一样，同样的花费买更好更时髦的东西，谁不喜欢呢？更何况，在实际销售环节，新来的开拓者在销售政策方面明显有着优势，而汉兰达还傲娇地拒人于加价之外。
另外，作为全球SUV品牌始祖，雪佛兰已经拥有近90年的SUV设计制造经验，85岁高龄的萨博班，51岁的开拓者，哪一款放到对手面前都是前辈高人。如今，开拓者在阔别中国市场15年之后复活这一情怀车型，变身时尚达人和实力干将，国内中大型SUV市场势必迎来新一轮洗牌。
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