大众集团最出名的12缸发动机应该是久负盛名的W12发动机了，很多人包括我在内也写过W12和其他V12的对比文章，很多人认为大众只有W12，不会玩V12，其实大众集团有三款12缸发动机，包括汽油机和柴油机，增压和自然吸气。今天来简单介绍一下：
一、W126.0T双涡轮增压汽油机W12发动机作为大众集团的旗舰动力一直是大众技术实力的象征。W12布局也是大众独有的技术方案，大众的W12是由两台VR6发动机组成的。每组都有六个汽缸。
目前大众最新的W12发动机是2017年的技术升级版本，排量6.0L，称为W12TSI。额定功率608马力（447kW），峰值扭矩可以达到900Nm。
这台W12除了独特的布局以外还采用了包括缸内直喷，双涡轮增压，以及两级可变气门升程控制的熄缸技术。
这台W12扩展到16缸以后就是布加迪使用的著名的W168.0T四涡轮增压发动机了，性能可以超过1000马力。这是目前量产乘用车发动机中最大的缸数和排量了。
虽然曾经无比辉煌，可是伴随着电动化转型，大众的W12和W16发动机即将退出历史舞台。宾利不久前在成立100年之际发布了Beyond100“超越100年”战略，该战略的核心是电动化。已经确认W12发动机将不再继续开发，预计在2026年正时退出市场。而布加迪目前计划出售给克罗地亚的纯电超跑制造商RimacAutomobili，布加迪的W16发动机未来大概率也将退出历史舞台。
二、兰博基尼V12自然吸气汽油机兰博基尼目前是大众集团的品牌，研发由奥迪负责，兰博基尼拥有悠久的V12开发历史。
最新兰博基尼AventadorSVJ的6.5LV12自然吸气发动机，最大输出为770马力（566kW），峰值扭矩为720Nm，这是兰博基尼有史以来最强大的V12发动机。
在当今增压直喷技术成为主流的年代，兰博基尼的V12仍然是一台传统的经典高速自然吸气发动机，采用了大缸径小冲程的设计（孔径95毫米，冲程76.4毫米），采用极其传统的进气道喷射技术（并没有用直喷），自然吸气（没有增压），四个节气门和可变进气管长度设计让这台自然吸气发动机在不同的转速下都可以获得最佳的充气效率。
作为一台高转速发动机，这台自然吸气V12的最大功率700马力会出现在8250转，最大扭矩要到5500转才能达到。
相比W12发动机，兰博基尼的V12可能会有更高的命运，去年兰博基尼宣布他们仍然将会在下一代车型上坚持V12发动机（兰博基尼也在大众集团出售的名单之中），不过应该会增加混动功能来满足法规的要求。
三、V126.0TDI双涡轮增压柴油机大众除了W12和V12的汽油机外，还针对欧洲市场对柴油机的偏好开发了一台排量6.0LV12TDI柴油发动机，用于奥迪Q7和R8。
V12TDI的优势在于其超强的低速扭矩，这台V12TDI发动机的功率只有368kW/4000rpm、但是峰值扭矩能够到达惊人的1000Nm，而且是用1750～3000rpm一直可以输出峰值扭矩。
这台V12TDI应该是迄今为止最复杂的乘用车柴油机，拥有双可变截面VTG可变涡轮增压器。不过，伴随着大众柴油排放门的爆发，昙花一现的V12TDI柴油机也已经被大众集团放弃了。
总结一下：大众庞大超豪华品牌产品线曾经让顶级的12缸发动机百花齐放，但是如今盛宴已过，在电动化转型的大背景下，大众的12缸发动机也要谢幕了！
