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最近几年里，新能源市场成为发展重心，除了例行改款换代外，车企们已经很少推出纯燃油动力的全新车型了。相比之下，红旗是比较例外的一个。
销量构成上，红旗的新能源车销量占比只有10%出头，对纯燃油车依赖度高，但长期保持着稳健的销量态势；产品阵容上，从自去年年中进行换代的主力车型H5，到紧随其后的全新中大型MPVHQ9，以及今年推出的全新轿车H6，近期新车重心都是纯燃油车。
而就在前两天，红旗的燃油阵容又增添一款新车——红旗HS3，14.58-19.58万的价格，将红旗SUV产品的入门门槛大幅拉低。这是怎样一款车型，它能否成为红旗新的销量主力呢？今天我们就来聊一聊。
红旗HS3是怎样一台车？
其实HS3这个名称，早在2019年就已经出现了，就是定位紧凑级SUV的E-HS3，不过那是一款纯电车型，上市后销量惨淡，从2022年开始的销量，就已经基本可以忽略不计。
如今采用纯燃油动力的HS3，虽然同属紧凑级SUV，但是它和当时的E-HS3基本毫无关系，造型、尺寸和定价都相差甚远，HS3是一台不折不扣的全新车型。
目前红旗品牌的SUV主力有三款车型，分别是定位中型的HS5、中大型的HS7以及大型的HS9，其中真正能走量的只有HS5一款车，而刚刚上市的HS3，可以看作红旗品牌真正意义上的第一款紧凑级SUV。
不过，从尺寸参数能看出，HS3并不比定位中型SUV的HS5小多少，严格来讲，HS3应该算作一台A+级大紧凑SUV，这也是很多品牌主力SUV的主流定位。
和全系标配2.0T+8AT动力总成的HS5不同，HS3入门版采用的是1.5T+7DCT的组合，和新一代H5相同。不过有意思的是，HS3的2.0T版起售价达到了17.28万，和HS5入门版的18.38万只差了1.1万元，从这也能看出，HS3和HS5真正的价格定位，是比整体指导价看起来要更接近的。
和红旗现有SUV阵容的车型相比，HS3就是一款更侧重年轻消费者的产品，除了通过1.5T版本将门槛拉低到15万内，它的造型风格也明显要比HS5、HS7等车型更运动、年轻，拉低目标客户的年龄层，就是红旗HS3的主要目标。
主打年轻/豪华
在中国品牌阵营中，红旗有着特殊的身份地位，作为一个消费者公认的中国高端/豪华品牌，它的产品风格一般都以沉稳、豪华为主。即便是E-HS9这种非常前卫的纯电动车，呈现出来的依然是庄重、大气的风格。
换句话说，和其它品牌相比，红旗对传统审美和体验的坚持确实要更强一些，这点可能会被看作过于保守，但在这个人人力争创新的时代，适当的坚持传统反而变得稀缺。HS3就是这样一款在创新和传统、沉稳与运动之间寻求平衡的产品。
原本我还想像平时分析新车一样，一条条列举红旗HS3的一些突出亮点，但是由外而内看下来，这款车基本找不到多少让人眼前一亮的新鲜感。
和HS5、HS7相比，HS3比较特别的就是通过较个性的大灯、略带溜背的车顶、双色车身等元素突出一定的运动感，但和当下很多车企不同的是，它几乎没有任何营造“电动感”的做法。
首先是外观，HS3依然延续了红旗最核心的大中网和红色“中轴线”的家族设计，这就直接“暴露”了它纯燃油SUV的身份。其它类似隐藏式门把手、隐藏式排气口等设计，在HS3上都没有出现。
内饰方面，虽然采用了大尺寸的液晶仪表和中控屏，且实体按键都没尽量简化，但座舱的氛围依然是传统的豪华风格，保留下的按键没有跟风虚拟触感设计，空调出风口也没有刻意隐藏，内饰配色为沉稳到有些单调的神色，类似门把手、换挡杆、杯架、扶手箱等局部的设计，都是最传统的造型。同价位逐渐普及的副驾娱乐屏、女王座驾等元素，在HS3上都没有出现。
一句话，不论外观还是内饰，不论整体还是局部，HS3都是一款一眼可辨的传统豪华燃油SUV。论豪华感的话，它是绝对达标的，但是基本不会让人产生多少新鲜感。
这种保守的风格，也延续到了更深层的地方，它从次低配开始具备L2级驾驶辅助能力，但直到19.58万的顶配才配备全速域的自适应巡航，且全系没有类似自动变道辅助这种更高阶的智能驾驶能力。
车机方面，基本的语音交互功能是具备的，但同价位新车已经比较普遍的骁龙8155芯片，HS3依然没有配备，这让它的人机交互做到了基本的流畅、实用。但考虑到它豪华品牌的定位，车机综合体验其实已经有些落后竞品。
单从产品来讲，HS3的设计、用料、氛围、配置、智能化等各个层面，对于它的价位来说都算是物有所值。但对比领克、魏牌、深蓝等高端品牌、或者吉利星越L这样的高端车型，HS3整体是比较缺乏亮点的。
不过，红旗目前主销的H5、HS5等车型，整体属性和HS3也比较相似，但它们都保持着相当不错的销量成绩，那么HS3是否也能复制这种成功呢？
大概率会成爆款！
如果和其它高端定位的中国品牌相比，红旗在产品力和性价比上，其实都不算突出，但是它却是纯燃油领域表现最好的中国高端品牌，背后的原因，很大程度就得益于产品之外的品牌因素了。
红旗品牌的历史大家都比较了解，这个共和国第一长子的身份，让它天然就具备了受公认的豪华品牌的地位。上面我们分析它的产品和同价位其它自主车型相比缺乏亮点，但以豪华品牌来看，不论HS5、H5还是刚刚上市的HS3，整体定价和性价比，肯定是远超BBA这类传统豪华品牌的。同级车型对比，红旗的定价要比同级BBA车型便宜10万元左右。
除此之外，红旗的品牌和服务，也确实有独到特色。走进红旗4S店，从前台、墙面的装饰风格，到销售员的衣着、谈吐，都有机关单位的既视感，豪华气场之外，别有一番明显区别于其它品牌的庄重气质。这种特点不一定打动所有人，但无疑是能讨好某一部分群体的。
此外，虽然定价比很多中国品牌要高，但红旗有着终身质保、免费保养之类的完善服务。虽然它在三大件方面并不突出，但完善的售后服务基本能打消掉购车后各方面的担忧，而这对于考虑中国高端车型的消费者来说，也是很关键的一点。
在以上这些基础上，红旗给出了虽然亮点不多、但整体没有短板、且物有所值的产品，这就足以说服足够多的人成为客户了。这也是红旗至今依靠燃油车还能保持增长的基础。
不过，长期来看红旗也存在不可忽视的隐患，其70%左右的销量，都由20万元内的车型贡献。真正来到30万元以上价位，例如H9和HS7等，单月销量都并不高。过去几年红旗不断增长，高端车型也不短完善，但30万元以上价位始终没有太大突破。
背后的原因，是红旗在高端价位虽然能做到物有所值，但还没有带来突出的特点、亮点。这样的属性在20万内还走得通，但在真正的高端市场，就不太容易吸引到高预算的消费者了。
所以，我相信HS3的销量一定不会差，甚至会比HS5更好。但我们也更期待红旗在真正的高端市场上能有更大的作为。
