为了与当时雪铁龙以C为开头的品牌命名规则保持一致，于是新款车型被命名为"新爱丽舍C-Elysee"。它采用了与当时C4、C5相似的外观，雪铁龙LOGO连接着两个镀铬装饰条贯穿前脸，这也是我们对近代雪铁龙最深刻的品牌印象。
整车的设计风格经过一定调整，从车尾看后备箱早已不是横平竖直的风格，顶上的小鸭尾让车辆更运动了一点。车牌被移动到保险杠中间，使得后备箱更整体化。尾灯也经过了一定的调整，整车设计风格更加现代化。
内饰方面并无很大改动，依旧保持塞纳风格。动力部分所有产品统一标配NA61.6L16V发动机，选配5挡手动变速箱或者是4挡自动变速箱。具体的改动并不大，甚至可以说是一定程度上统一了配置。
为了补齐富康停产后缺失的产品系列，新爱丽舍在富康基础上改进出了两厢车型。两厢新爱丽舍的车尾改动较大，车灯的尺寸与规格和富康基本相同，车牌被移动到保险杠中间。不过两厢车销量并不是很好，所以在路上比较少见。
这时候的爱丽舍抓准了定位，主打的低端消费市场，凭借着够用即是好用的配置，上市15天便斩获了5000台订单。第二个月5500台，第三个月6000台。就在新爱丽舍发布五个月以后，一款真正把新爱丽舍推上销量巅峰的车型诞生了。
2009年9月，国内第一台经过碰撞测试的双燃料汽车正式上市，这辆车名为新爱丽舍CNG版本。CNG车型一共分为1.6升手动标准型和1.6升手动出租型。可能在这个以电动车为主的时代，大家很难理解这款车在当时是一个什么地位。
我简单点说，当年国内几乎所有出租车都以燃油车为主，而CNG在当时已经属于"新能源车型"。就拿雪铁龙新爱丽舍CNG和燃油车来说，虽然车价比普通燃油车贵了一万多块，但是在部分地区使用CNG的爱丽舍燃料费用会比油车降低一半，对于出租车一年动辄十万几运营里程来说非常可观。
不过在我早些年的市场调研里发现，CNG的动力比燃油车差非常多，经常会有司机抱怨动力不足的情况，但这丝毫不影响CNG动力在出租车领域普及。所以08款雪铁龙推出以后大放光彩的应该是在出租车领域，这个时期也是爱丽舍的巅峰时期，拥有着数不胜数的百万公里运营里程案例和超强口碑。
2012年新爱丽舍推出了前灯优化的小改款，造型基本上与2008款相同。2013年新爱丽舍停产，为后来全新爱丽舍铺设了平坦的道路。自此雪铁龙ZX系列的衍生车型淡出历史舞台，结束了21年的发展史。
