菲斯塔ev
可以用以下两种方法：
1、车主可以使用电瓶充电器进行修复，充电时需要选择小电流，长时间的对电瓶进行充电。这样可以补充电瓶的电量，还能够延长蓄电池的使用寿命，而且充电的效果也更佳。
2、车主可以使用搭电的方式，为自己爱车的电瓶恢复电量，先找到一台救援车辆，将两辆车辆的电瓶正极和负极分别相连。大概10分钟后，车主的爱车就能启动了，然后车主再使用怠速运转的方式，为自己爱车的电瓶充电即可。
菲斯塔EV参数
11月22日，北京现代在广州车展正式发布一款全新纯电轿车——菲斯塔EV，该车是现代汽车旗下的一款运动轿跑的纯电版本。
车型亮点：
保留燃油版轿跑型设计
NEDC续航里程达到了490km
采用贯穿式尾灯设计
采用125kW的驱动电机，百公里能耗为12.7kW/h
外观方面，菲斯塔EV和其它纯电动车型一样，也采用了密封式的设计，没有了运动感十足的中网设计，前脸换装封闭式多边形进气格栅，配合两侧狭长的头灯组，让该车看上去更加激进，同时对下方保险杆也做出了很大的调整，整体给人的感觉更加柔和，虽然失去了燃油版的特立独行，但也扩大了受众群体。
车身侧面还是双腰线设计，在C柱下方的线条非常犀利，显得很有力量感，充电接口隐藏在内部，另外日间行车灯布局由横置改为竖置。新车轮毂采用了细条幅刀锋样式，轮毂尺寸为225/45 R17，车身尺寸为4705/1790/1435mm，轴距2700mm。
车身尾部的变化主要集中在下半部分，由于是纯电版，所以重新设计了后保险杠，看起来的整体感更强，不过减少了两侧类似碳纤维材料的饰板，降低了车辆运动感，好在小鸭尾和贯穿式尾灯设计得以保留，不然有失轿跑车型的名号。
内饰方面，菲斯塔EV和燃油版本的差别不大，10.25英寸的屏幕也算是车内的其中一个亮点，给乘客提供更加优秀使用体验。按键式的换挡方式取代了传统的挡把式换挡机构，为中央扶手区提供了更多的车辆空间。另外，支持使用百度的应用程序，百度地图以及QQ音乐等，并且还支持了CarLife功能。
后排空间相对有些狭小，绝对只是能坐而已，这也是2700mm的轴距以及轿跑型的低矮车身带来的弊端，但相比喜欢这台车的人不会过于在意后排空间的问题。
动力方面，菲斯塔EV将会采用最大功率125kW型号为IEB的驱动电机，相对自家昂希诺纯电上的那台电机，其功率有所下降，但对于续航能力来说会有一定的提升。这也表明菲斯塔EV不再是只关注运动，在电动版上更加侧重于续航能力。新车则将使用由宁德时代提供的三元锂离子电池，电池能量密度达到141.4Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为12.7kWh，菲斯塔EV的综合续航也能达到490km。
来源：第一电动网
作者：夏伟
本文地址：
https://www.d1ev.com/carnews/xinche/104264
