上周末，坐落在富士山脚下的富士国际赛车场（FujiInternationalSpeedway），已有50年的历史。高低“起伏”的弯道地势，足以让速度“撒欢”的笔直直道，让这条赛道上的赛事充满“动与静”的挑战。2017亚洲保时捷卡雷拉杯再次来到这里，进行本赛季第三、四回合的较量。
最后，锦龙车队68号车车手陈意凡凭借稳定的发挥，完美的弯道驾驶技术，在比赛中超越了捷成车队陈友闲，以组别第一冲线，拿下了第三回合正赛Pro-Am组别得第一名。收获了个人第二枚金牌！
保时捷911GT3Cup（991款）
保时捷911GT3Cup赛车是基于第7代911车型研发，也就是991款的赛车版。虽然民用版911GT3已经拥有下赛道的实力，但赛车版的GT3Cup仍然有非常大的不同，而不仅是拆除豪华设备，加装安全防滚架，还有加个尾翼和单螺丝固定的轮圈之类这么简单。
这款赛车最早用于2013赛季保时捷美孚1号超级杯，然后在2014赛季开始用在亚洲保时捷卡雷拉杯。
动力方面赛车版与民用版那副3.8L水平对置6缸引擎稍有不同，自然吸气功率依然达到460hp（338kW），对应转速高达7500转，比旧款的功率增加10hp。尽管它的动力比民用版的稍低，但这不是一个大问题，因为911GT3Cup应对的是单一品牌赛事，所有赛车规格完全一样，所以只要动力输出也完全一样就行了。
变速箱是最大的不同，民用版GT3采用7MT或7PDK双离合变速箱，而对赛车来说最好的还是手动序列式变速箱。但保时捷依然为GT3Cup的6速序列式变速箱设计了方向盘换挡拨片，车手在换挡的时候不需要踩离合，就像普通的自动挡那样操作。
跟上一代GT3Cup相比，目前的赛车轴距增加了100毫米，改进了极限环境下的操控，你知道后置引擎后轮驱动的911对技术要求有多高。赛车采用了保时捷赛车运动部门全新研发而成的18寸中央固定式（单螺丝快拆式）轮圈，制动系统在耐久度上更进一步，采用前通风全钢刹车碟，铝制六活塞卡钳（前轴）和四活塞卡钳（后轴）。
米其林提供的赛车专用轮胎宽度有所增加，前轮为27cm，增加了2cm，后轮为31cm，增加了10mm。跟民用一样，新款911GT3Cup赛车大量采用铝合金结构，但车重仅为1175公斤，比民用版直接轻了230公斤以上。
关于米其林
作为“米其林竞驰GPGP金港大奖赛”的独家轮胎供应商，米其林将提供旗下包括米其林PilotSportCup2、米其林PilotSport3和米其林PilotSuperSport在内的明星产品，不同型号共计20余款，在满足赛车需求的同时，也为比赛增添了更多精彩！
而对米其林而言，赛车运动就是对其轮胎性能的终极考验，也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。
“从赛道到街道”是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。借助“米其林竞驰GPGP金港大奖赛”这个“实验室”，米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights）
(编辑：姚凡)
