上一期给大家盘点了几款市面上卖的最好的混动车，那么这就给大家带来混合动力的简单科普，究竟啥是混合动力汽车。今天要聊的混合动力指的是油电混合动力，油气、氢能源等先放在一边，毕竟油气不算新能源，氢能源离我们也比较远。
混合动力的分类：
从严格意义上来讲，混合动力应该由电机电动机所在的位置来分，有P0、P1、P2、P3、P4共五种电机布置方式。然而这样估计大家就蒙圈了反而看不懂，所以我们用最简单的办法来区分：插电式混动、非插电式混动来区分他们。
插电式混合动力（PHEV）：
顾名思义就是在原有内燃机的基础上增加一台可外部充电的电池和电机系统。代表作就是帅气无比的特斯拉！当然还有我们的比亚迪哦。
插电式混合动力的优势在于电池容量更大，纯电驱动的续航里程更长，按照中国的标准纯电Plugin的纯电续航里程要达到50km/h，很多国外的插电式混合动力车型引入国内后都要增加续航里程，因为只有达到国家的标准才能够享受到相应的政策补贴。
也正是由于政策补贴，国内有大量达到自主品牌开始在插电式混合动力领域投入，而大众集团旗下的奥迪与大众品牌也选择了插电式混合动力路线。目前国内基本所有自主品牌的混合动力车型都是Plugin车型，比如比亚迪秦和唐，荣威550Plugin，奥迪A3E-tron，沃尔沃S60L插电式混动版，华晨宝马530Le，奔驰C350eL。
非插电式混合动力（HEV）：
非插电式混合动力最大的优势就是不用充电，系统依靠发动机自身发电以及回收制动能量为电池充电。因为电池容量的限制，相较插电式混合动力汽车，这种混动方式的续航里程更短，因此发动机在整车驱动过程中仍占有主导地位。电机仅40-50km/h以下的低速与怠速工况下工作，这种混动的方式实质上是通过引入电驱动系统提升燃油使用效率。
代表作当然就是混合动力的鼻祖—普锐斯，作为非插电式混动的先河，丰田已经把混合动力普及到了全世界。这套系统目前来说相对成熟，造价也较低，但是真正能造出高效且能控制成本的或许没有几家。而国内又碍于政策问题（只有纯电行驶超过50KM才能享受补贴）的影响，国内全部汽车厂家都在研发插电式混合动力。这让真正高效、省油省钱的非插电式无法再国内生存。
于是乎现状就变为有能力的厂家都在做非插电式混合动力，例如丰田全系、本田雅阁混动、别克新君越混动等等。而资金和实力不太厚的则大力生产插电式混动车，一是能拿到国家指标，二是能挣到钱。这就导致市面上充斥着大量质量不过关的插电式混动车。小编只能唉声叹气啊……
增程式混合动力（REEV）：
增程式混合动力被称作是最接近于全电动驱动的混动车型，在增程式混动车的动力系统中，传统内燃机不再作为直接驱动源，仅仅作为“发电机”为车辆的电池组充电，电机则作为整车唯一的驱动源。开起来的感觉也更像是一台纯电动车在增程式混合动力车型中，发动机能够始终工作在油耗最佳的工作点，提升了燃油使用率。
最经典的车型就是通用雪佛兰旗下的沃蓝达，但REEV作为一种更接近于纯电动的驱动方案并没与被更多的厂商所采纳。主要原因还是因为高速行驶时动力不足导致动力弱，其次增程式混动的造价较高，不仅要增加电池的重量和逆变器容量，还要使用通过电流更大的线路，这样产生的成本增长反而不如采用发动机驱动来弥补电机高转速的转矩不足。
总的来说，目前三大油电混动趋势各有特点，HEV技术成熟，成本更低，最关键的是不需要“充电桩”，虽然纯电续航里程不足，但是已经足以满足国家对油耗的限制。PHEV插电式混合动力在中国市场上风生水起，主要得益于政策与补贴，但这也是骗补的重灾区。目前PHEV技术成本仍是最大问题，大容量电池与电池管理系统仍存在需要突破的技术瓶颈，但是从混动发展来看PHEV是必然趋势。相比于上面两种主流方式，REEV增程式混合动力发展前景仍不明亮，离量产还有很长的距离。
大致了解了油电混合的分类之后，下一期将给大家带来更直观的体验，本田与丰田混合动力的PK，看看目前最强的两家混合动力到底谁更胜一筹。
