首先多谢提醒，题目已修改为“构思一种商业模式复活奇瑞汽车-瑞麒G5和G6”，
今天继续G5的复活话题。
相较观致3而言，G5的机械平台更加优秀，1.3吨堆料打底，以前后双叉+三连杆，带后轮随动技术的悬架，如果能上1.6T的动力包，同样9.xx的入门价格，虽说有整车宽要比观致3窄40公分，彰显奇瑞的一贯的厚道。G5原样复产的难题之一便是当年的标定所需要的配套原件已落后停产，所以正好重新标定，移植当前奇瑞供货体系中成熟的1.6T动力包的配套，重新标定减重，技术实现难度应该不大。
造型设计是当下奇瑞的短板问题，最近几款所谓新车，一直在跟风，没有什么创意，所以外型方面也就别搞什么新的大师作品了，把人家多年前萨博小飞车的壳子照搬过来，前脸细节的设计参照歼20，也蹭个歼击星的流量。现在市场上最火的国产运动车MG5，虽然本人不喜欢这种蛤蟆造型，但又没有比这更好的了。现在MG5但月销量10000-15000，也很说明这种运动造型的讨喜程喜。估计G5换壳降个高度的成本应该不会大于2000万，测试标定费用500万。以前那个中庸呆板的内饰必须淘汰，平移过来人家萨博汽车的，估计模具费用+开发费，1000万搞掂。剩下的内外灯饰主题以及其它的自动智能驾驶模块，照顾纯机械受好，也顾及智能懒人需求。作另外售卖，想必可以定制的软件也必将大受欢迎。
丰乳肥臂的臀
G5呆板的内饰
当下汽车的吸粉大法：高性价比的定价+运动化的造型设计+个性化扩展接口预留。目前汽车产品同质化，整体过剩，完全可以以大玩具的设定也复活这个车子，多让粉丝引参与，高级玩具，也应该是一条新的技术研发之路。
奇瑞搞的阿米巴，瑞虎8吸了太多的营养，整体产品线乱成一坨，轿车方面乏善可陈，目前奇瑞的技术储备支撑这个项目应该绰绰有余了，只是欠一个好的商业模式把技术玩成利润流量，这个项目也许能够把奇瑞汽车的项目主管的头脑风暴一下，如何复活G5机械平台，吸引更多的粉丝产生流量，最终激活轿车开发活力，这种货架技术开发+预售定金+开放设计开发阶段标定的模式可以一试。汽车厂不必过多利用信息不对称来赚钱了，开放透明也是可选项。
整个项目根据网络公开的信息，费用应该在6000万-8000万的样子。按30000辆的销量摊提，应该可以对标一下所谓的合资秒天秒地的车车了。后续四驱电动平台完全可期。
骚气的T-back
G6的机械底子亦不错，慢慢聊。
