晶锐汽车
1、省油。1.6手动，上下班16公里，热车一分钟，两个交通灯，不堵，匀速70，不猛加油刹车，夏天平均油耗5.2左右，冬天6.2左右；回老家来回160公里，省道，路况一般，平均油耗在5.2左右；市区灯多，较堵，油耗在7.5左右。
有些同学说车载电脑显示的油耗不准确，我以为不然，刚买车的时候我也不相信，1.6车子的油耗一般在8左右，所以手动计算了一段时间，发现行车电脑的显示是比较准的， 误差在0.3左右。
当然省油不省油一个要看发动机和发动机管理系统（所谓行车电脑）是不是匹配得当，第二是看路况，最后是看驾驶方式；要想省油，从驾驶员的角度上来说，一定是缓给油，少刹车，根据路况，提前带档滑行。有些同学说，省油，高档低速就可以，其实，这是错误的，这个方法确实比较省油，但对发动机来说，负担很大，一千多点，挂五档行驶，扭力不够，容易叫杆。晶锐最省油的速度，从行车电脑上来看，应该是五档60，发动机转速在1600左右到时候。
2、动力还可以。一般行车考虑到省油和预防积碳相结合，换挡转速在2000，但动力一般就，想超车或是有一定的推倍感，那么迟到换挡，3000以上，动力杠杠的，有种很爽的感觉。
3、上海大众的内饰做工还可以，比较整齐，论坛评价说比polo差点，我没开过polo，不知道怎么对比，但是晶锐的做工对比我挑车时看过的A3，确实要好些。
4、漆面比较厚实，塑料的后防撞梁弹性十足，倒车时搞了两次墙，当时声响很大，下车看了下除了擦掉一点漆面外，没有什么大问题。:office:
5、车的框架比较硬朗，我只是说框架，目测后桥粗实程度跟雪铁龙凯旋有得一拼。
6、在看不见的地方，如门内（拆除门板后）、车顶内部（拆除顶棚后）、车底装甲等方面用料实在。
7、高速行驶比较稳当。沪宁高速，最高开过170，很稳当，发动机声音低沉好听，就是风燥偏大。
8、车顶较高，开车没有压抑感。
二、缺点
1、小毛病比较多。先后索赔过雨刮一根；碳罐电磁阀一个；油门踏板两个；右前轴承一个；方向盘矫正一次；玻璃一键升降偶尔失灵，没办法处理；目前驾驶室的门锁有些不灵。（关于如何发现问题找到问题，大家可以短消息给我，我也算身经百战了）
2、转弯侧倾比较大。可能是车身较高的缘故速度稍快一点转弯，侧倾就大了。
3、转向比较重。一只手打方向，有点累。
4、车顶太薄了。车顶使用的钢板太薄轻轻一按，一瘪一大片，我的天，比较郁闷，都说大众钢板厚，看来只是传说。
5、冷车或者冷天时，一档或者倒档难挂，车子热了就好，也有一定的吸入感，但比不上老宝来的那个MQ200的吸入感，看来老宝来贵是有道理的。
6、同样是车高的缘故，侧风或是大车的气流对车子有些影响，会车时会晃一下。
晶锐斯柯达图片
近日，全新斯柯达晶锐正式亮相，这已经是它的第四代车型。新车带着更加积极的设计、强化科技感的理念与我们见面，10万元左右合资品牌小型车市场好像又热闹了一些。
相比老款车型，全新晶锐在外观上的变化是非常明显的，首先是线条更加锋利，一改老款车型在大家眼里的形象，变得动感、凌厉起来，其次是在细节上融入了年轻化的处理手法，以此来提升设计感和时尚气息。但总的设计基调并未改变，依旧是精致、干练范儿。
斯柯达标志性的格栅造型被保留，内部黑色的竖向饰条强调立体感，四周布有镀铬装饰形成反差。下方是横贯式的下包围，提升了车头的视觉宽度。前大灯组采用LED光源，下方的日间行车灯/转向灯带贯穿了整个灯腔，型似镰刀。配置方面，灯组标配转向辅助和自适应远近光功能。
新车基于MQB-A0平台打造而来，车身长度增加了111mm，达到4107mm，宽度增加了48mm，达到1780mm，比老款车型大了一圈儿。车身侧面大的型面保持了较为规整的样式，平直的腰线从前翼子板延伸至尾灯，配合扰流板实现了向后延伸的视觉感受。配备了18英寸轮圈，五辐造型精神利落。
车尾多运用直线条和折角元素，上窄下宽的造型营造出了宽体效果。尾灯采用LED光源，外缘交错的棱线很有特点，边角处有类似熏黑的效果，在结构与色彩的双重帮助下让车尾上部更具层次感。下方是黑色的后包围，采用了隐藏式的排气。
来看车内，晶锐采用了以横向贯穿为主导的设计风格，呈现出了舒展的视觉效果，契合当下的流行趋势。哑光橙色的装饰件活跃了车内的氛围，双辐方向盘的多功能区域坚持采用了实体按键。换挡杆的造型倒是比较常规，后方是储物格和机械手刹的位置。
9.2英寸的触控屏幕是一大亮点，车机系统界面设置简洁，内置功能丰富，两侧带有触摸按键。液晶仪表盘面积为10.25英寸，支持多种显示界面切换，全地图显示模式非常实用。此外，新车的其它细节也非常讨喜，比如仪表台上沿带有“FABIA”字样，手套箱里设置有放卡片、零钱的储物槽。
运动风格的座椅加入了橙色元素进行点缀，护肩、护翼承托到位。后排中央扶手、后排出风口均有配置。此外，我们还见到了全景天窗的身影。另一个比较有意思的点是，它还在车门板的夹层内设置了雨伞的放置位，就是不知道晶锐上的这把雨伞价值多少钱呢？
动力方面，晶锐搭载的1.0L自然吸气三缸发动机、1.0T涡轮增压三缸发动机均提供高低功率版本。另外还有搭载1.5T涡轮增压四缸发动机的车型，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。
写在最后
晶锐也是一款在国内合资品牌小型车市场上“战斗”多年的产品了，只是最近几年声量渐小。此次新车发布亮点颇多，外观动感、凌厉，内饰两块大屏幕营造出了不错的科技氛围，便利设施到位，动力版本选择多。未来如果能顺利实现国产的话，应该能从飞度、Polo手上抢走一定份额。
