[XCAR试驾原创]

在无数车迷心中，“AMG”三个字母有着神圣般的地位。作为梅赛德斯-奔驰旗下的高性能子品牌，AMG历经了50余年的岁月积淀，并用一款款深度改装的性能车刷新着我们的认知。虽然我不是奔驰的拥趸，但在获悉自己能够来到珠海国际赛车场，并与多达八款AMG车型共度全天时，我仍旧兴奋到无以复加。而随后的试驾体验也没有辜负我的期望，并为我带来了一场属于AMG的激情盛宴。

本次AMG驾驶活动采用了分组制度，让我们在四个不同的项目中体验不同车型。其中包括一场Auto-X试驾与三场赛道编队试驾。

项目

试驾车型

Auto-X

A45/GLA45

赛道编队

GTS/C63S

赛道编队

A45/CLA45

赛道编队

GLC43/C43

爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn

在试驾开始之前，两位主教练为我们讲解了四个项目的具体内容，并对试驾期间的安全条例、注意事项、驾驶技巧等内容进行了详细介绍。

在本次试驾活动中，共有11位来自德国、波兰、香港、澳门、新加坡、马来西亚等地的专业教练陪同指导。看到这些职业车手出身的教练们，我的底气顿时足了不少。

首先进行的是Auto-X项目，教练在原本就很紧凑的卡丁车赛道上摆放了许多桩筒，使得行车路线更加具有挑战性。并让我们以最快速度跑完，最终计时，相互竞争。

协助我们完成挑战的是AMG家族最小的两款车型，A45与GLA45。在AMG运动套件的装饰下，两车有着难以分辨的外观。但略高的离地间隙、底盘侧边的狼牙护板还是能让GLA45更具野性。

驾驶A45出发后，我体会到了远超预期的冲击感。高昂的声浪与粗暴的动力响应，会让人忘却这是一台4缸车型。松油门后的回火声则更像是一剂春药，激发出了我的进攻欲望。

在Sport+模式下，悬挂变得敏感而又纯粹，每一丝细小的震动都能得到充分反馈，而强有力的支撑也保证了弯道的稳健。

随着一圈圈的熟悉，初次上手的暴躁感消失殆尽，取而代之的是顺滑的操控与逐步递增的极限探寻。但对于这套偏向前驱的四驱系统来说，推头仍是新手的家常便饭。

得益于涡轮的较早介入，A45将迟滞效应降到了最低。即便是在紧凑的Auto-X赛道中，A45也能在每个加速区迅速爆发，为我省出更多时间。

在Auto-X赛道中，细心与敏捷远比激烈驾驶更重要。当我的心态逐渐平和下来，温柔地处理每一个弯角并进行合理预判后，整场的节奏也便找了回来。

赛道终点的停车区非常考验驾驶者的刹车技巧，同时也让我体会到了A45在大力重刹下的底气与信心。

说实话，我在坐进GLA45之后并没有报太大期望，毕竟这是一辆底盘更高的SUV。但当我加油冲进第一个弯道后，依旧在GLA45身上找到了浓烈十足的“钢炮感”。

如果不使劲逼迫的话，GLA45的表现不比A45逊色多少，高速弯依旧扎实稳健，加速与刹车过程同样给力，甚至转向也一样精准。

但在濒临极限的状态下，GLA45的悬挂明显更加疲软，导致其在弯道中的侧倾幅度更大，也就需要更加细腻的控制。

最终通过大家的圈速可以看出，GLA45在Auto-X赛道上仅比A45慢了1-2s，这样的差异已经非常令人满意了。

总体来说，这两款入门车型的钢炮属性都很强，性能强劲、灵活敏捷是它们的最大优势。至于A45的赛道表现会如何呢？让我们继续往下看。

GTS/C63S赛道体验

经过Auto-X的热身之后，我们来到了赛车场P房内。准备体验今天最为强劲、凶悍的GTS与C63S。

珠海国际赛车场建于1996年，可以说是国内符合FIA标准的先驱赛车场之一。该赛道拥有4个左弯、10个右弯与两条长直道，全长共计4.3km。

来到P房外，我便见到了GTS、C63S与C63SCoupe。这三款车型均搭载了V84.0L双涡轮增压发动机，并有着375kW（510Ps）的最高功率。

AMGGT是SLS的接班人，也是AMG家族的旗舰超跑。本次试驾的GTS定位介于GT与GTR之间，有着650Nm的峰值扭矩。

当前置后驱布局与溜背设计结合，便有了GT这般销魂的性感侧颜。短前悬、长车头、驾驶舱后移等元素都与前辈SLS异曲同工。

除了美艳的外观，GT还独享了一套属于自己的内饰设计。中央四个圆形出风口带来了较高的辨识度，夸张的内饰配色也极富视觉冲击。

C63S的外观传承了先辈们的低调，整车在C级的基础上加装了大量AMG运动套件，使阵阵杀气由内而外散发出来。

C63SCoupe有着更加优雅的车身造型，相比C63S，可以说是牺牲了部分实用性，换来了更加拉风的外观。

C级的内饰原本就很精致耐看，当C63S在此基础上加入碳纤维饰板、Alcantara方向盘后，豪华而又运动的氛围溢于言表。

开着GTS驶入赛道后，我才发现之前的A45简直小巫见大巫。V8双涡轮增压发动机能在1800rpm开始爆发峰值扭矩，强烈的推背感与低沉的怒吼交织在一起，让我瞬间进入了战斗状态。

即便是在长直道上，GTS依旧有着源源不断的爆发力，并一直将推背感延续至1号弯前的刹车点才肯罢休。在Race模式下，发动机转速几乎全程保持在5000rpm以上，以便在每个弯道结束后以最快的速度响应油门踏板。

由于编队试驾的限制，我无法逼近GTS的极限状态。但在3号、6号与14号三个高速弯中，我还是体会到了轮胎撕扯地面时的超强侧向G值与车身稳定性，这与Race模式下较硬的悬挂密不可分。

而在车速较低的急弯中，GTS所表现出的稳健与从容也远超后驱车应有的水平。毫不迟疑的大力转向能让车头迅速指向正确方向，伴随着车轮轻擦路肩逐渐给油，车辆便又咆哮着冲了出去。

从GTS换到C63S车内，我做好了接受落差的准备。但当我驶出PitLane并踩下地板油时，才发现自己完全多虑了。亢奋的声浪与暴躁的动力响应都毫不逊色，毕竟它的峰值扭矩比GTS还多了50Nm。

A45/CLA45赛道体验

经历过两位V8选手的洗礼之后，我们进入了AMGNGCC（NewGenerationCompactCar“新一代紧凑型车”）车型的赛道体验环节。

作为AMG家族的入门小将，A45搭载了直列4缸2.0L涡轮增压发动机，可以爆发出280kW（381Ps）的最高功率与475Nm的峰值扭矩，动力参数甚至超过了AMG43系列的V6发动机。

CLA45有着与A45相同的平台、动力总成，而它曼妙的溜背设计则是俘获万千颜控消费者的秘密武器。

即便是入门车型，AMG仍旧毫不吝啬地为NGCC车型配备了Alcantara运动方向盘，与多处运动化点缀，内饰氛围让人充满鸡血。

进入赛道之前，教练嘱咐我们这是一款灵活小巧并偏向前驱的四驱车型。一定要抛开后驱车型上的驾驶风格，重新找到自己的感觉，并在刹车点及时刹车，避免发生弯道推头冲出赛道。

诚然，2.0T发动机无法带来GTS那般强劲的动力输出，并且A45通过弯道时的重心转移也更微妙，甚至稍晚刹车或加油出弯都能明显感觉到前驱车型的推头感。但这并不妨碍A45带给我充足的乐趣。

CLA45的驾驶感受与A45几乎相同，两厢与三厢的差异并没有想象中的明显。比起A45，CLA45的动力响应同样非常迅捷，转向也依旧精准。

经过熟悉后，我们的编队速度也越来越快，甚至一度追上了其他小组的GTS车队与43车队。

总之，AMGNGCC车系都有着全能的表现。出色的动力、酣畅的操控都很出彩，再加上较强的实用性与较高的性价比，自然会有很多人买单。

GLC43/C43赛道体验

就在不久前，AMG逐渐完善了43系列车型。在本次试驾之前，我曾将43系列理解为类似MPerformance的入门运动版本，但这次体验改变了我的看法，也让我意识到迈入AMG门槛的车型，绝没有一款是吃素的。

在今天试驾的AMG车型中，GLC43与GLC43Coupe显得异常低调。没有张牙舞爪的空力套件，也没有鲜亮的车身配色。若不仔细辨别的话，很难将它与普通GLC级区分开来。

GLC43的车尾没有明显的辨识点，仅有下方的排气管与扩散器才能看出端倪。

GLC43Coupe的外观相对个性一些，溜背设计并没有影响车尾的浑厚感，整车看上去依旧有着十足的SUV特征，浑然一体。

在赛道体验中，GLC43给了我别样的惊喜。我从没想过一辆传统SUV会以如此出色的状态嘶吼、奔驰在赛道上，并以出色的动力响应来弥补悬挂支撑的欠缺，最终做到全程紧跟在C43后方。

论声浪、论动力响应、论转向的精准程度，GLC43都完全符合一辆AMG的应有水准。即便是悬挂较软、行程较长，但也能在高速飞过弯心的那一刻把车身稳稳撑住。

如果将C43与C63S纵向对比的话，那我的结论是前者仅用一半的价钱就能买到后者80%的性能与乐趣。虽然少了C63S的Race模式，但C43在Sport+模式下依旧能够找到属于自己的激情。

所有试驾活动结束后，进入了最终的RaceTaxi环节。来自德国的教练用C63S载着我们驶入赛道，并以较为激烈的方式跑完一圈。随着一次次顺滑的漂移过弯与洋溢在嘴角的笑容，我才意识到高性能后驱车型的乐趣所在。

编辑点评：43家族的普及着实开创了AMG的新篇章，也在性能、价格、外观等多方面达到了普通车型与63车型之间的平衡点。通过今天的充分体验，我发现下至A45，上至GTS的每款AMG车型都有着自己的独到之处，还是那句话：“但凡迈进AMG的门槛，就绝没有等闲之辈。”不管你是谁，相信总有一款AMG能够满足你对于激情的向往与热爱。

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