威马汽车年亏82亿

小鹏汽车

11月销量：15613辆

12月1日，小鹏汽车官方发布了11月交付数据：小鹏汽车11月新车交付量15613辆，夺得“造车新势力”销量冠军。与10月份相比，环比增长54%，同比增长270%，连续第三个月交付破万。其中，小鹏P7交付7,839辆，环比增长30%。小鹏G3系列产品交付5,620辆，环比增长54%。P5交付2,154辆。

今年1-11月，小鹏汽车累计交付量82,155辆，同比增长285%。截至今年11月底，历史累计交付量超过12万辆。

广汽埃安

11月销量：14566辆

广汽埃安官方公布的数据显示，2021年11月广汽埃安终端销量14566辆，同比劲增123%。今年1-11月，广汽埃安累计终端销量达106985辆，提前完成年销10万辆目标。

东风风神

11月销量：15007辆

东风风神奕炫、马赫齐齐发力，11月销量再超1.5万辆。东风风神官方日前公布的数据显示，2021年11月东风风神销量开票15816辆，终端交付15007辆，同比增幅138%。

今年1-11月，东风风神累计销量108115辆，同比增幅75%。

理想汽车

11月销量：13485辆

在经过9月和10月销量下滑之后，今年11月理想汽车销量终于首次“破万”，新车交付量达到13485辆，夺得“造车新势力”销量冠军。与去年同期相比，理想汽车销量大涨190%。

2021年1-11月份，理想汽车实现新车交付量76404辆。自新车交付以来，理想ONE累计销量已经超过11万辆。

东风启辰

11月销量：10125辆

启辰大V热卖，东风启辰销量看涨。东风启辰官方日前公布的数据显示，2021年11月，启辰品牌汽车批发销量达11384辆，同比增长25%；启辰品牌终端销量为10125辆，同比增长10%。

据悉，全新上市的启辰大V持续热销，自9月27日上市至今，累计订单量已超1万辆。

神龙汽车

11月销量：14597辆

最近两个月神龙汽车销量明显回暖，继10月份销量破万辆之后，11月销量再创年内新高。神龙汽车12月1日公布的数据显示，2021年11月神龙汽车（东风标致和东风雪铁龙）销量为14597辆，同比增长158%。与今年10月份的10083辆相比，销量增加了4514辆，表现不俗。

2021年1-11月，神龙汽车累计销量86553辆，累计同比增长97%。

蔚来汽车

11月销量：10878辆

继9月份新车交付量首次“破万”之后，11月蔚来汽车销量再次“破万”辆。据蔚来汽车官方公布的数据显示，蔚来汽车11月新车交付量达到10878辆，同比增长105.6%。

2021年1-11月，蔚来汽车累计新车交付量为80940辆，同比增长120.4%。蔚来汽车上市至今，累计交付156581辆新车。

哪吒汽车

11月销量：10013辆

在“造车新势力”中，哪吒汽车一直都是比较低调的车企，但这两个月市场销量却引人瞩目。12月1日，哪吒汽车公布最新汽车数据。数据显示，2021年11月哪吒汽车新车交付量高达10013台，同比增长372%，销量再创新高。与10月份的8107辆相比，环比增加了1906辆。

零跑汽车

11月销量：5628辆

12月1日，零跑汽车公布了11月销量数据。数据显示，2021年11月零跑汽车新车交付量达到5628辆，相比上月的3654辆增加了将近2千辆。值得一提的是，零跑汽车11月订单量也再创新高，达到16310辆，相比上月的12835辆又有了较大幅度的增长。其中，零跑C11订单为7005辆，零跑T03销量达9297辆。

2021年1-11月，零跑汽车累计订单量73561辆，提前完成全年的订单任务。其中，零跑C11订单达18113台，零跑T03订单达54366台。

创维汽车

11月销量：1220辆

创维汽车官方日前公布了最新汽车销量数据。数据显示，创维汽车2021年11月新车交付1220辆，环比增长22.70%。创维汽车目前仅提供一款车型，这款车型就是创维EV6，新车定位于纯电动中型SUV，于今年7月份正式上市，新车指导价15.28-24.98 万元，其竞争对手主要指向新势力品牌中型 SUV，包括威马 W6、爱驰 U5、零跑 C11 等车型。

据悉，创维汽车目前国内体验中心已经达到138家。

岚图汽车

11月销量：1139辆

日前，岚图汽车官方率先公布了11月销量。数据显示，岚图汽车2021年11月交付新车1139辆，四个月累计交付3461辆，获得连续增长。目前岚图汽车旗下仅有岚图FREE一款车，新车定位于中大型SUV，推出增程式、纯电动两种动力系统，指导价位31.36-36.36万。

创始人年薪12亿

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文 |乔囡

编辑 | 史记新说

公司的亏损亏不到老板身上？

本沉寂许久的威马汽车却在今年因为工资分配问题被推送到了网友们的面前。

据悉，仅2022年一年威马汽车亏损了大概82个亿，可董事长的年薪是12亿，该公司的普通工人工资条上，底薪却只有1700元。

关注威马汽车的网友大多都是股民，2022年，威马汽车准备上市的消息一经传出，就引起了不少股民关注。

为了证实威马汽车是否值得投资，他的前世今生被网友们扒了出来。

2015年，原宝马技术中心总裁沈晖在蛰伏多年后，选择了从宝马离职，自主创业为自己开拓出一片新天地。

在经过3年的调查，寻找合作伙伴之后，终于在2018年创办了威马汽车。新生的威马汽车，还是受到过不少人关注的。

威马汽车的诞生

2018年正是中国国内新能源汽车行业竞争非常激烈的时期，光是电动车制造厂商都将近500家，大家都知道这是时代的浪潮，都想站在风头上起飞。这是一个“新行业”也是一个“旧行业”。

汽车行业市场早就被知名的品牌瓜分的差不多了，要想在这里立足，是有些许艰难的。

但“新能源汽车”拥有无限的可能，老汽车制造商也未必有极高的汽车电池制造技术，大家都想着，在这个节骨眼上，先行霸占“新能源汽车行业”这块“蛋糕。”

威马汽车也不例外，为了能在这个行业中分走一块蛋糕，威马给自己的定位是“高端智能新能源汽车”。

有了目标之后，威马公司就开始为自己家的产品做品牌形象塑造，产品线的生产与升级。

只是理想很美满，现实很骨感，大批的做新能源汽车的厂商在发展的过程中，遇到了各式各样的问题，有技术上面的，也有财务上面的。

千军万马过独木桥，发展到现在，将近500家的厂商，到现在就只剩下了40家左右。

威马作为存活下来的“幸运儿”，一直都在非常努力的在对新能源技术进行升级和改造。

不少股民听到这个公司要上市，都是十分看好的。毕竟，现在政府也在扶持新能源汽车这个行业，有了政府的帮助，威马汽车上市之后，难道不会风光无限吗？

股民们这样猜测也没错，国家早就颁布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2025年）》，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中就将汽车与能源、交通、信息通信多种技术的加速融合称为全球新一轮的科技革命和产业变革。

其中还详细的介绍了国家政府对这个行业的推动，比如完善基础设施体系，像是大力的推动充换电网络建设、协调推动智能路网设施建设 、有序推进氢燃料供给体系建设等。

最重要的事，政府将进一步加大对新能源汽车产业的支持力度。政策的引导将有助于提高新能源汽车的市场渗透率，加速新能源汽车的普及和推广。

我国新能源汽车未来的发展趋势全面利好。

还没上坡就走了“下坡路”

尽管大家看好威马汽车，威马汽车自己也在拼命的发展，但并不是所有努力都有结果。

2019年，威马正式推出自己的第一款车型，表现却并不理想，发展到2022年，威马汽车该车型的销售量也才2540辆。

与其他大品牌的车相比，简直是不值一提。就拿吉利的新能源数据来对比，威马的销售额还不到吉利的十分之一。

上百家汽车企业在5年被时代的浪潮淘尽，或许威马汽车也将支撑不住。

在消费者眼里，威马汽车与其他更大的品牌相比，完全没有竞争力。

首先是，威马汽车的产品线定位出来了，但是并没有足够的差异化竞争优势，这就导致客服没有足够的理由在各大品牌中选择威马。

其次，威马的营销也没有做到位，到目前为止，说起新能源汽车，大家的第一反应还是特斯拉，比亚迪，

这就很能解释，威马为什么会一直亏损了，产品卖不出去，公司亏损是非常正常的现象。

而且，从诸多与威马有关的新闻，我们可以看出威马汽车的经营管理层面问题也不小。

从成立开始，威马汽车的高层管理人才一直都在流失，高管离职不说，连前总裁陆斌都选择离开威马。

对此，有人猜测是威马汽车内部有股东纠纷、债务追讨等问题，可以说威马汽车的处境是内忧外患。

能确信的事，威马汽车的本身总体运营、经营、财务、发展都不太理想，亏损成了常态，员工降薪也成了常态。

公司没赚到钱想要运营下去，最便捷的方式就是降薪，做到“节流”。

就在2022年的10月份，就有人爆料，当时威马汽车的员工工资发放都打了7折，管理层的薪资更是直接对半砍，节流是节住了，员工积极性也没了，威马汽车终将会陷入恶性循环。

2.62亿会进入谁的荷包

就在关注者对威马汽车何去何从进行讨论时，人民惊讶的发现，公司在亏损，员工的薪资在减少，但是作为董事长的沈晖，一年薪资高达12.62亿。

这种强烈的对比，让大家看到了资源分配的不平均，亏损82亿的公司，董事长还能拿12.62亿，这个亏出去的钱都是在员工身上找补吗？公司的普通员工就是冤大头吗？

此事一出，就有不少舆论随即而出，为了平息这场风波，沈晖在采访中回答。这个从《港股招股书》上看到的12亿并不是自己的真实薪资，这个属于是股权激励。

股权激励一般是上市公司为了留住人才使用的手段，通俗来说，公司是公司，沈晖即使是董事长，也只是公司的员工。

只有沈晖带着威马汽车在香港顺利上市，这笔奖励才可能进入他的口袋，如果威马汽车的经营状态继续走下坡路，甚至创业失败，沈晖一分钱都没有。

除了沈晖的“薪资”惹人注意之外，人们也非常的好奇，威马是怎么在一年时间亏损82个亿，甚至不少人都在怀疑威马是不是要破产了。

时间回到2021年，此时的威马汽车的前程在很多人看来还是不可估量的。威马汽车也是在寻求首次的上市机会，第一眼，他看到了科创板块，但没能得到入场的机会。

而后，他又把目光放到了港交所，这才有了后续网友们看到的威马具体的财务情况和沈晖的12.62亿。

从威马汽车提交的招股说明书可以看出，威马汽车今年来在研发上面投的钱还没有沈晖的股权激励多，甚至都不超过10亿，但在营销上面却直接花费10亿元。

不与特斯拉这种行业龙头对比，仅仅看国产的理想汽车。

理想汽车的研发费用在2021年是30多亿，威马汽车的10亿以下的研发投资，直接让自己的技术落后于同行。

新能源汽车这种很早就有人做，但至今技术都不够完善的产品，只有你研发走在前面，才能吸引来更多的消费者。

只是靠10亿营销费用的威马汽车，销售量得到了上涨，但也出现了很多的为题。

让威马汽车失去在消费者严重信誉的一件事要数“汽车自燃”了。

这样现象的发生会直接影响到汽车的销量。连特斯拉这种领先于一般新能源汽车的制造商都因刹车失灵等问题遭受到多方吐槽，威马汽车的自燃问题更加严重。

并且威马汽车在自燃事件发生之后，并没有第一时间研究问题，改善问题，也没有及时的做公关处理，反而第一时间在没有经过车主的同意之下，直接锁电。为了锁电还欺瞒消费者，以免费保养的借口召回汽车，偷偷处理。

这样如何能堵住消费者们的悠悠众口？

不专心研究产品的公司怎么不会亏损？

市场总是瞬息万变的，不少传统的汽车制造商也开始转型加入新能源汽车的研究。

比如，比亚迪。

比亚迪肯本身企业的规模，从进入市场以来就占了很大的优势，加上在技术上愿意投钱，技术的精进让它更快的在市场上坐稳了位置。

而威马汽车，创新研发投入越来越少，发展也越来越慢。国家都出政策对新能源汽车大力支持了，其他的新能源汽车企业随之拔地而起，威马汽车却还在蹒跚学步。

本占了先机的威马汽车，逐渐就在新能源汽车行业失去了优势。尽管最后，威马汽车“借壳”上市，股民们也失去当初那般对威马汽车的看好。

威马汽车还有发展的可能吗

如果，威马汽车想要继续发展下去，首先就是要继续的优化产品线以及调整目前的相关策略。在有限的市场内，突出自己的特色和差异化是非常重要的。

另外，威马的汽车生产线也需要继续的改造优化，对外要加强品牌塑造，对内要进行质量和性能的提升。

如果能在目前的情况下，拓展更多的供应商加入到研发中，会提升研发的速率，并在一定的范围内降低研发的成本。

在技术层面上，我国的新能源汽车技术正在不断突破和创新。特别是在电池技术方面，我国已经取得了不少的进展。

目前，我国拥有世界上最大的新能源汽车电池生产能力，并在锂离子电池、钠离子电池等新型电池技术上取得了突破。威马汽车可以向同行学习，落后的地方或许需要更多的资金来弥补。

未来，我国新能源汽车电池技术的研发将继续加强，提高电池的能量密度和续航里程，是新能源汽车发展的关键，威马汽车能否抓住这个机会重生也不得而知。

另外，威马汽车还有一个发展方向，那就是智能化。

智能化是未来新能源汽车发展的一个重要趋势。随着物联网、人工智能等技术的发展，智能汽车已经成为全球汽车行业的发展方向。新能源汽车作为汽车行业的一部分，也将受益于智能化技术的发展。

威马汽车能否将新能源汽车研究得更加智能化，比如，实现自动驾驶、远程控制等功能，来提升用户的驾驶体验和用车便利性，也是抢占未来市场的关键。

其次，威马汽车的营销力度和渠道扩展都是不足的，为了公司的发展，市场营销是重中之重，汽车卖不出去与市场营销没做好有非常重大的联系。

威马汽车或许可以在推陈出新方面下功夫，亦或者是在奖励策略方面为消费者减少购买压力，刺激消费。拓展线上推广就是一个非常好的方式。

品牌竞争是新能源汽车发展的一大特点。

当前，我国新能源汽车市场竞争激烈，各大车企纷纷加大对新能源汽车的研发和投入。

未来，随着市场的进一步发展和技术的不断突破，新能源汽车品牌竞争将更加激烈。只有不断提高产品质量和技术创新才能在激烈的竞争中立于不败之地。

但需要合理合适的营销才能让威马汽车发“好”让更多人知道。不能只有营销，也不能只有技术。

最后，威马汽车现在最大的问题可能是来自于资金方面。任何企业的起步都离不开资本的灌溉。

威马汽车目前有两个处理方向，一个是优化现在的上市计划，二是寻找投资伙伴。若是可以联系当地政府给予政策补贴和扶持，那便更好。

创业这条路本就不好走，威马汽车目前面对的这些困难和挑战也是不少新能源汽车制造商曾经所面对的，只有发现问题，解决问题，才能拥有更大的抵抗风险能力。

现在的威马汽车虽然不被人看好，还有比较消极悲观的股民认为，像这样的企业一般都是股东们看着形势好久投资上市，形势不好，就撤资割韭菜走人。

投资永远是风险和机会并存的，威马汽车当初的风光无限不代表今日不会落魄，今日的落魄也不代表以后不会再站起来。

市场如此迷人，就是因为它变幻莫测。