五年前，我写过一篇《都说我国飞机发动机材料不行，那么制造发动机到底有多难？》，那时我国的军机发动机都还没有多少公开的型号，更不要说民用的航空发动机了。
去年我又写了一篇《薅明珠系列：中国飞机发动机“心病”一朝去，海阔天空任翱翔》，从公开的途径，我们已经可以看到不少解密的信息，说明我国在航空发动机的领域取得了长足的进展！
作为皇冠上的为数不多的明珠，我国民用航空发动机还与国外先进的技术还有一定的差距。但是C919国产替代的CJ2000在2022年中国国际航空航天博览会上?展出了1：1的模型，表明CJ2000已进入了最后的测试，一旦通过终极测试，它将用于国产?大飞机之上。
CJ2000
航空发动机（aero-engine）是一种高度复杂和精密的热力机械，飞机在天上的唯一动力，其?稳定性至关重要。发动机正式安装到飞机上试机前，必须要做四大暴力测试试验?。
一、吞水试验
飞机在飞行穿入云层以及雨天，发动机都会吞入大气中液态水。另外，机场如有积水，飞机在地面滑行时与地面较近的发动机，也可能吸入积水。
因此，吞水试验是测试飞机在雨天飞行时发动机性能的基本手段。
?亚音速民用飞机的吞水试验可以在露天试车台上做，也可以将发动机装在飞机上，在机场停机坪上进行。超音速军用发动机需要在一定高度和速度的条件下做吞水试验，而且通常需要在高空模拟试车台上或飞行台上完成。
吞水量一般按重量计算，至少为发动机空气流量的4%，水滴直径不超过2mm。测试时，前方放置了大量喷头，每分钟喷出800加仑（约3吨水），要求航空发动机不会熄灭。?发动机先在慢车喷水状态下运转3min，然后在最大起飞功率（推力）不喷水状态下运转2min以加热发动机，最后在最大起飞功率喷水状态下运转3min。
?无论是军用还是民用发动机，在新机设计定型之前都必须做吞水试验。
二、冰雹测试
冰雹测试也叫吞冰测试，主要是为考核某型发动机对吞入一定形状、大小和数量冰片冰雹的能力,在地面试验台上模拟飞行环境对发动机进行专项考核试验。
在冰雹测试中，需要测试人员需要将经过严格标准制造的冰雹和冰块，通过专用仪器投掷入运行中的发动机中进行测试。
?对超音速飞机发动机要进行单独的试验，试验时发动机应以超音速巡航速度吸入不同的3颗冰雹。这些冰雹应投向发动机正面的关键区域,并且吸雹后不能造成不可接受的机械损坏、或不可接受的功率或推力损失或要求发动机停车。
三、小鸡炮测试（鸟撞测试）
一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。
2009年，一架美国航班因鸟撞而迫降在哈德逊河上。这类因鸟撞在低空造成交通事故还是很多的，每年，鸟撞飞机给美国航空公司造成12亿美元的损失。
飞机各个部位都有被飞鸟撞车的风险，但是发动机因运行时会吸入大量空气，其发生的机率要比其它部位大得多，而且事故的后果也更?严重。
飞机发动机鸟撞测试时，当然不会用活鸟来进行，大部分是用正规渠道收集的鸟类的尸体通过小鸡炮（压缩空气炮），一只只的射进引擎。
?目前所有的发动机要定型装备，都要过小鸡炮的检验，如果不能承受住相应标准的冲击，发动机甚至无法定型服役。
四、叶片丢失测试
航空发动机最极端的试验，莫过于“叶片甩出”试验。这种情况是模拟极端情况下，发动机叶片脱落时，对其他叶片的破坏影响?。可以说，这才是?发动机的终极测试。
一片叶片被甩出之后，在高达3000转每分钟的转速下，叶片会和榴霰弹一样横扫整个?发动机的叶片。
测试时，工程师实际是在叶片的底部安装小型炸弹来使叶片炸飞脱落的，看起来的效果就好像整个发动机发生了?爆炸一样。
当然，飞机发动机还有各种各样的破坏性测试，所以一款发动机在投入使用前，地面试验和飞行试验所用发动机台数少则50台、多则上百台，完全是一个非常烧钱的过程。
而只有自己通过反复的烧钱，才能得到各种试验数据，这些数据没有哪个国家和企业?愿意分享的！
