新奥拓油耗-海达汽车网

新奥拓油耗

新奥拓百公里的油耗，大概在三个油左右奥特使用的是1.0的排量，所以油耗相对而言不是很高，用车费用也不是很高，性奥拓对标客户是代步车

铃木奥拓缺点太多了

说到日本车，基本上就只分为两个流派，一个是以本田丰田日产为核心的流行派，基本上占据了中国、甚至是世界上汽车销量的半壁江山。另一派则是以日产、铃木、马自达为核心内敛派，这一派别的日系车，主要表现为有其独特的技术或造车理念，但是营销以及品牌认可度方面迟迟做不上去，一直被国人认为是低端廉价品牌，更多的时候被冠以“傻子才会买的车型”的名头。今天，车宇世界就来聊一下日系车中内敛派的铃木。

铃木维特拉

在很多人的既定观念里，铃木就代表着是小型车或廉价代步车。甚至很多人还认为铃木是一个国产品牌。实际上，铃木是日本品牌，由于在最开始就以A0级车型奥拓进入国内，所以很多人认为，铃木就是一个非常便宜的国产牌子，毕竟合资品牌里面你见过谁卖这么便宜造这么小的车型的？

恐怕没有吧，在那个年代合资车都尽可能地造豪华感、宽大感。而铃木还是将在日本造K-Car的那一套原班不动地搬过来，导致了现如今在中国的销量惨淡、品牌价值鲜有人认同。可以说，日系车中内敛派都是因为不思进取不考虑地区情况因地制宜而导致的。也就是很多人说的“好好的一手牌打烂了”。

铃木维特拉

熟悉铃木的人可能知道，铃木在造车方面其实是非常有造诣的，无论是四轮汽车还是两轮摩托车。但是无奈于没能把握住市场，导致了现在的这般田地。今天，车宇世界就来聊聊铃木在越野圈中曾经非常有名的车款吉…

抱歉，今天车宇世界不聊吉姆尼，车宇世界要聊的是当年越野圈中非常有名的维特拉。看一看在不考虑品牌本身溢价的情况，单单从汽车本身的产品力来说，维特拉是不是一辆好车，在哪些方面看来是好车，如果是好车，那是哪方面的原因导致了如今无人问津的地步。

铃木维特拉

铃木维特拉：优缺点同样突出，优点在三大件可靠性上，缺点在空间小、噪音大、内饰陈旧老土。

维特拉到底好不好？就算是已经试驾完以后，车宇世界依然不能够非常肯定地和你们说。如果从汽车本身的机械、结构来说，维特拉是一辆好车。在这个级别里来说，维特拉的机械素质基本上可以达到同级别最佳。

但是如果从代步工具这一点上来说，车宇世界认为购买维特拉还是需要勇气的，也就是所谓的“要买我推荐，真买我不买”。维特拉的三大件无论是从可靠性还是从机械素质上来说，都是上乘的，优点非常明显。

铃木维特拉

但是就紧凑型城市SUV这个定位上来看，缺点也是非常明显的，空间小、噪音大、内饰陈旧老土。可以说，大多数消费者都在意的东西，维特拉都没有做好，而大多数消费者短时间内感觉不出来的东西，维特拉反而做的非常好。

奇怪的是，铃木却没有对此进行宣传。可能是铃木觉得，汽车本就应该做到这个程度，没什么好吹嘘的。但是这也就让消费者们只看到了维特拉的坏处，而很少看到维特拉的好处。懂车的人并不是满街都有的，但是懂生活的人到处都是，维特拉的惨败，恐怕就是只懂车不懂生活吧。

铃木维特拉

维特拉最具新房价比车型推荐：2016款 1.4T 自动两驱精英型

首先在最开头，还是要说一下维特拉最具性价比车型为2016款 1.4T 自动两驱精英型。其实维特拉的配置分布非常地简单，最低配为1.6L自然吸气动力系统，但是这个车宇世界本人并不推荐，一方面，选择1.6L动力总车的车型就是放弃了维特拉的动力表现，并且车宇世界也认为铃木只是出了一个1.6L版本用来拉低价格区间罢了。

在真正有维特拉魂的1.4T车型上，自动档两驱只有最低配和顶配两个版本，而四驱则有四个配置可供选择。对绝大多数消费者而言，用车的环境几乎都在路况较好的铺装路面上，两驱以及足够了，并且动力和油耗表现都会得到改善。当然如果你想体验一下维特拉最核心的四驱系统，四驱版本中车宇世界最推荐的版本为2016款 1.4T 自动四驱领先型。

铃木维特拉

今天车宇世界的主角是维特拉走量、也是最具性价比的车款2016款 1.4T 自动两驱精英型。关于驱动方面车宇世界上文以及讲过了，绝大多数消费者对于四驱的需求并不大，毕竟基本上都是在铺装路面上行驶。

虽然说是最低配，但是由于维特拉的配置下放得还是比较到位的，所以即便是最低配也已经有了全车五气囊、后驻车雷达、发动机启停、上坡辅助、行李架、无匙启动、无匙进入、换挡拨片、LED日行灯以及后视镜加热。

如果觉得档次不够，换一套真皮座椅以及多媒体屏幕其实加起来也才4000不到，到这里基本上日常使用中也和顶配没有太多常用性的区别了。比起顶配，少的也就是定速巡航、自动大灯、感应雨刷、全景天窗以及近光LED了。在手头资金有限的现在，这些享受型配置就算没有也不影响开车的感受。

铃木维特拉

铃木维特拉试驾评测全体验

今天，车宇世界将以维特拉的最具性价比车型2016款 1.4T 自动两驱精英型为讲解车型，通过维特拉中的最常见车型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。

空间座椅：整体表现非常差，乘坐空间极为差；储物空间相对乘坐空间好一点，没那么不堪，算是中规中矩。

维特拉的空间方面，是谁也没有办法洗白的，维特拉的空间真的是非常小，小到即使是对于笔者这种身高身材已经非常友好的人来说，都会嫌弃的地步。笔者170的身高，在前排座椅调至合适的位置以后，头部空间仅剩下一拳两指左右，在前排的座椅设定下，后排的腿部空间仅仅剩下了一拳，头部空间也仅剩下一拳。

铃木维特拉

如果驾驶员的身高再高一些、或者后排乘客的身高再高一些。那无疑是要顶腿扫头的了。后排中轴也因为给四驱传动轴预留位置而造成了一定的凸起，最要命的是，后排中轴非但不是全平的，而且长度根本不够脚平平地放在面上，所以如果后排中间有乘客的话，腿只能够往两边乘客的位置放了。维特拉在乘坐空间这个环节，就完完全全输给了同级别竞争对手，而乘坐空间这个环节，也正好是国人们最在乎的环节。

铃木维特拉

储物空间方面，维特拉也做得不算出色，但是也能够算得上同级别中规中矩了，并没有乘坐空间来得这么不堪。在维特拉的中控面板下方，有一块能够用来放置手机的储物槽，并且还非常贴心的地设计成倾斜型储物槽。

这样在放手机的时候就不用担心手机会掉出来，除此之外维特拉的空间也就没什么好赞扬的了，非常普通的内部储物空间水平。后备箱方面也同样只能是中规中矩，说不上小，但是也绝对不算大的，受制于车身尺寸，28寸的行李箱都没有办法纵向地放在后备箱上。

铃木维特拉

内饰中控：如前文所言，内饰老旧过时，一如十年之前；整体塑料感和廉价感十足；用料方面，硬塑为主，伐善可陈。

内饰的设计方面，维特拉的内饰只能够用老土和陈旧并且廉价来形容。现在的消费者们大多数都是“颜控”，而维特拉的内饰设计风格真的像是十年前的产品一般。没有太多的线条、没有太多的立体感、没有太多的设计感，感觉就像是把一个一个功能分区间然后装上装饰板就完了。

铃木维特拉

最让人不能接受的，就是在主驾驶左手边的那一排按钮，不但没有美感，而且还塑料感非常严重。除此之外，车宇世界真的认为这个内饰设计和大众的速腾非常地相像。就车宇世界来说，维特拉的内饰设计真的是不怎么样，太过老气太过廉价感。

说完了维特拉的内饰设计，再来说说维特拉的内饰用料。维特拉的中控面板顶部使用的是软质搪塑材料。从手感上来说，是比较不错的。但是对于花纹的处理，始终还是差点质感。但是这种软质材料的使用，还是给人以很大的安慰的。

除此之外，无论是中控面板还是门边，就基本上都是硬塑料了。对了，要夸赞的一点就是，维特拉还非常走心地在中控空调中间放置了一块石英表，无论表本身的感觉如何，这份诚意倒是非常地走心了。

铃木维特拉

动力操控：动力表现抢眼，百公里加速超越同级车；变速箱反映灵敏，底盘调校不错，悬挂偏硬，但是虑震性能表现良好。应该说整体上，维特拉动力底盘是不错的。

动力总成方面今天所试驾的维特拉使用的是1.4L涡轮增压发动机和6AT自动变速箱。经过实测，1.4L涡轮增压版本的维特拉的百公里加速为8.4秒。这个动力表现在同级别来说就是非常优秀的存在了，在路上基本上也是三十万家用车以内无敌手的存在，即便是标榜运动的凌度1.4T和福克斯1.5T，在他面前都只有吃灰的份。

铃木维特拉

而就算是“超跑思域”，零百加速也仅仅快了0.4秒左右而已。而6AT变速箱的表现也非常聪明，升降档表现虽然没有马自达来得那么激进，但是也能够在很快的时间内迅速反应，在日常超车中，只要油门给大一点，变速箱就会很快地降档，在这几天的试驾过程中，维特拉从没有因为变速箱表现而让我尴尬过。

铃木维特拉

操控性方面，维特拉的底盘也是调校地非常好，但是这种好不一定就能够被很多人所接受，维特拉在行驶过程中，悬挂表现是有些偏硬的，但是这种硬却又是非常有韧劲的，基本上对于颠簸都能做到一次性过滤，底盘也一点松散的感觉都没有，给人的感觉非常精密整实。所以从车的角度来看，维特拉的三大件都做的非常优秀。

铃木维特拉

铃木维特拉入手前必读

除了上文说的空间内饰操控以外，维特拉还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。

先说第一个方面就是隔音，如果说维特拉的最大缺点是空间的话，那么第二大缺点就非隔音莫属了，维特拉的隔音真的可以说是同级别最差了，当车高速行驶的时候，无论是风噪还是路噪，基本上都是毫无过滤地涌进车内，这主要是因为维特拉的隔音材料布置较少，并且还使用的是偏越野胎噪大的玛吉斯轮胎。好在发动机噪音抑制得还是很好了，但是除此之外基本上处于无隔音的状态。