马自达是哪国的品牌
马自达（Mazda），全称马自达株式会社（日文：マツダ株式会社，英文：Mazda Motor Corporation），是一家在东京证交所（TYO）上市的日本跨国汽车制造商，2020年度《财富》世界五百强排名第400位。
公司成立于1920年，初称东洋コルク工业株式会社，1984年改为现名。公司总部位于日本国广岛县安芸郡，现任社长丸本明（Marumoto Akira）。
2019至2020财年马自达销量约142万台，均由Mazda单一品牌贡献，最大市场为北美市场，年销量约40万台。2019年马自达在华销量约23万台，全部由合资企业长安马自达和一汽马自达贡献。
2020年马自达全球销量约124万台，最大市场为美国市场，销量约28万台；中国市场其次，销量约21万台。
长安马自达是哪个国家的车
日前，长安汽车公布9月份成绩单，长安马自达当月销量达到10345辆，同比增长45.97%。这也是长安马自达自2019年底以来连续20个月月销排名前三的好成绩。不过，长安马自达却是长安体系中垫底的选手。
具体车型的贡献上，无疑的是，昂克赛拉依旧是主力，起售价下探到8.99万的它一度成为了网上的热门车型。依照中国汽车流通协会的数据，昂克赛拉9月的销量或在7000辆以上。可真的是应了那一句话：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。
平心而论，若是昂克赛拉凭借原本定价得到这一成绩那固然不错，但现在其是通过降价得到的成绩就显得冷淡了。
一直关注长安马自达的小伙伴应该知道，从前的长安马自达是对外宣称不会参与价格战的。
2018年，中国汽车市场迎来寒潮，受新能源汽车加速入场、1.6以下排量的汽车有购置税优惠停止、国六排放标准的实施等影响，消费者观望情绪渐浓。不少车企降价促销去库存，但马自达却做出了不一样的行为。
时任马自达中国董事长渡部宣彦表示：“马自达不参与价格战，将专注品牌价值营销。”就这样，外界对于其的标签又多了一个“古板又骄傲”，潜在客户也逐渐流失。
值得一提的是，降价的举措未止。在国庆期间，长安马自达再次针对旗下的车型进行官降，CX-5推出2024款，并以12.58万元起售，相较于14.58万元的起售价，直接降低了2万元，同时，其余相对应的车型，在新款上也直接降低了至少2万元。
根据过往的数据，CX-5月销在700辆左右，难以突破月销千辆，这次一下子降低了2万元，对于消费者而言是否有着较大的诱惑力？暂且尚未得知，不过参照昂克赛拉的销量，答案不言而喻。
既然提到了CX-5，就不得不提同为紧凑型SUV的CX-50行也。CX-50行也在上市一个月后，因在2023长安马自达粉丝盛典上，梁家辉亮相且正式成为马自达CX-50的代言人，并在现场证明：“开马自达，不塞车”而带来较高的热度。
无可否认，CX-50行也在营销上确实出色。不过，一款车的热销显然不只是靠营销就能打开市场的，关键因素还是要有过硬的产品力。换言之，马自达CX-50行也未来销量是否还能可持续增长的根本，在于其究竟是不是一台好车。
在消费者的角度，CX-50行也可谓算得上毫无诚意可言，依旧是大家熟悉的配方，老一套的内饰、老一套的2.0L和2.5L自然吸气发动机，就连四驱也给砍掉了，更是换成了板车悬架。
原本以为CX-50行也的到来会为长安马自达贡献点销量，不过在其每个月的“成绩单”出来时，不少人都遗憾地摇摇头。
其实，在长安马自达推出CX-50行也时，就有不少质疑的声音出现，在各大车企纷纷推陈出新自己在新能源领域的产品时，长安马自达依旧为大家带来了一辆纯燃油车。不禁让人思考，长安马自达是否开始放弃中国市场？
据悉，长安马自达目前面对的问题不仅仅是产品销量下滑，更令人头疼的还有经销商的反水。在长安马自达今年经销商年会上，多个疑似原一汽马自达的经销商带着横幅站在舞台前，横幅上的内容则是“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业”，几位经销商在现场高喊“无良长安马自达”。
总体而言，长安马自达可谓是一地鸡毛，产品竞争力不足、经销商反水，加上电动化方面又迟迟没有推进。若是仍不解决这些问题，最终的结果恐怕是长安马自达再次步入一汽马自达的后尘。
汽车网评：根据相关数据显示，现阶段的电动化渗透率已超过37%；燃油车用户群体只剩63%，锐减1/3；智能化数据渗透更加可怕，超过85%，而L2级自动驾驶辅助系统的渗透率接近40%。王传福更是预估，2025年的电动化渗透率会超过60%。在这一大环境之下，长安马自达的国内车型依旧是纯燃油车架构为主，试问其该怎样在如今竞争激烈的中国新能源汽车市场存活？
