对于选择中大型车的原因，一方面是因为霸气，另一方面也是为实用性在考虑。作为小型车，看似饱遭嫌弃，市场也不如紧凑级，但是对于小型车的喜爱，仍有一批人在，毕竟，论灵活、省油、驾驶乐趣、城市出行，小型车有着得天独厚的优势；而且就目前的社会另一现状考虑，日常用车的人主要是车主一人，再者便是接送孩子上下学，没有什么满载的机会，而且很多家庭往往不止一辆车。作为初入社会的上班族，一款价格低，后期保养低，整车品质又能得到保障的车型再合适不过，今天要跟大家聊的晶锐便符合以上需求，可惜的是它已经停产了，不过这款车买二手非常划算，因为保值率比POLO低，所以性价比更高。
对于这款车的喜爱可以说是出自第一印象，虽然奥拓已经在我国退市，但是旗下经典车型却留在了大多数人心中，雨燕就是其中之一，晶锐的外形设计十分经典，甚至有几分雨燕的影子，只是在细节设计上，依旧保留了浓厚的斯柯达家族式设计语言。
带豁口的倒梯形中网内饰以黑色塑料材质的竖直线条，类似四边形的大灯依旧造型浑厚，在这款小型车中具有极大的辨识度；老实说，这款车乍一看有着很高的颜值，但是细看之下，材质的不够高端拉低了整车的档次，一分钱一分货确实不假。
车身的侧面可以用"板正"一词来形容，车身的线条硬朗，各个轮廓处理得也十分生硬，但并未说它不好，毕竟各有所爱。晶锐的长宽高分别为3993×1732×1487，轴距为2470mm，长度不及4米的车身确实显得很小巧。
若是"空间大"为一优势的话，晶锐显然在此吃亏，体验者乘坐车内，纵向空间较为紧凑，前排的头顶空间约余2拳左右，后座的头部空间略小一些。后排座椅整体放倒后，行李箱的最大容积可达950L，但人员满载时，后备箱几乎形同虚设。
晶锐的最大特点在于它的底盘调教，传承了德系品质的底盘调校沉稳、明朗，路感也极为清晰，配有电子助力的方向盘更是有着指哪打哪的及时性，整体操控感有着较高的乐趣；但是也有明显的缺点，这一级别的车往往难逃静谧性差的劣势，且由于车身的关系，在过坑洼地带时，震感比较强烈。
晶锐产自大众的老平台，采用的是大众的1.4L发动机，仅有90PS的最大马力以及132N·m的峰值扭矩，动力表现很是一般，好在这款车直线行驶时有着较强的爆发力。
晶锐自1999年诞生，在欧洲的小型车市场成为热销车型，并享有全球界最高奖项"金方向盘奖"。可惜的是，晶锐如今的新车还是2017款，且已停产，专注生产小型车的铃木退市，不知道斯柯达的这款小车是否还能在如此坏境中在我国推出新款车型，如若没有，对于车型本就不丰富的小型车市场实在是个重大损失，对于喜爱这一类经典小车的消费者也是巨大的遗憾。
