这年头，如果说还有勇气能加价的，我最先想到的车就是丰田埃尔法了。
自从2002年推出之后在香港蹭上了“豪华保姆车”的名号，这台车在内地就发扬了几十年如一日的“加价”精神。网络上对它加价行为调侃的段子也属实不少。
“你好，加价20万能提走吗”，“不好意思，我们的店里没有这么大的优惠”。
现在，埃尔法迎来了它的第四代车型。在端午节前，全新一代埃尔法迎来上市，依旧是通过广汽丰田官方渠道进口销售。在广汽丰田的官网上，能够看到它的售价，新车共推出两款车型，动力系统均是2.5L电混双擎，价格分别为89.9万元和90.9万元。
注意了，官方在价格这一栏标注的依旧是“建议零售价”，至于经销商接不接受这个建议的价格，就得大家自己品了。
回到埃尔法这台车本身，这次换代，埃尔法在外观设计上也有所调整，整体的车身轮廓没有发生变化，毕竟土豪们爱的就是这方方正正的造型，但在细节上还是有诸多调整。
最明显的，就是埃尔法不再采用专属的车标而是换回了丰田的车标，这点改变对埃尔法开上街的“唬人度”略微打了折。而它的前脸格栅面积进一步加大，镀铬饰条营造出来的富贵感更强了。雾灯区域面积变小了许多。
有一说一，埃尔法现在这套前脸设计没有大街上旧款车型看起来有气势，虽然格栅面积变大了些，但是设计上没有旧款车型那么融合，加上没有了专属车标，这加价幅度至少减掉五万块。
车身侧面，z字型的折线设计看起来很独特，二排车窗的面积看起来比现款车型大了一些，同时能看到新车还配备隐私玻璃以及电动侧踏板，这也是埃尔法首次引入电动踏板这一配置。
这句话说起来对与一台百万MPV略显寒酸，这都2023年了一台售价可能过百万的MPV才配备电动侧踏板。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4995/1850/1935mm，轴距为3000mm，车长略有增加，轴距没有发生变化。在十年前，埃尔法这个车身尺寸放在MPV里就是爸爸的存在，但放到如今，也就是普普通通的水平。国产MPV随便拎出来一个，就能碾压埃尔法，像极氪009、岚图梦想家、腾势D9，个个都是车长超5米，轴距超3米，论气势、论颜值、论设计，现在的埃尔法说它是个弟弟也并不过分。
埃尔法的内饰我一直不太感冒，总觉得老气横秋。哪怕是到了新一代车型上（虽然也有升级），但整体的氛围依旧是古典、传统。
你可以称之为“日式豪华”，但不要冠以“东方豪华”的名号，整台车使用了大量的木纹、钢琴烤漆以及镀铬装饰条，这是10年前甚至20年前体现豪华的手段，但放在现在这个年代多多少少有点过时了。
全新一代埃尔法配备了悬浮式中控屏，据介绍可以实现CarPlay和CarLife，甚至语音控制以及OTA，不过对这套车机的体验感本人并不抱太大期望，丰田只是做到了它有这些东西，至于好不好用，熟悉丰田的朋友们心中肯定已有答案。
车厢里，档次感升级比较明显的地方有几处。第一处是埃尔法的挡杆变精致了许多，没有以前老爷车那股味了，电子挡杆听起来也体面一些。
第二处是埃尔法的第二排独立座椅配备了触控屏进行操作，包括对座椅加热、通风、按摩、腿托等的控制，虽然这种配置在国产MPV上很常见，但放在埃尔法上还是很新鲜的。
第三处是在天幕上，全新埃尔法的天幕被分割为左右两侧，可以单独开闭遮阳板。这些科技感的加入让这台车看起来不再那么老气横秋。
当然，埃尔法的动力系统不会有什么升级，搭载的是2.5L油电混合系统，综合功率为250Ps，传动方面匹配E-CVT变速箱。对于这么大一台车而言，这套动力系统略显单薄。
在丰田的老家日本，全新一代埃尔法的售价为472-872万日元，折合人民币为24-45万元，也就是赛那这个价格区间的车型。说白了，埃尔法的实际产品力也就是30万左右的水平（不能再高了），如果拿出腾势D9这种热卖国产MPV，我甚至觉得埃尔法的产品力还不一定能敌得过。
但是，明星效应和进口光环确实也是埃尔法在国内市场独有的一份“产品力”，这也是大家不得不承认的事。很多买埃尔法的人甚至就是冲着这台车加价的调性去的，不加价反而吸引力没有那么大了。
埃尔法在国内最近几年，每年基本都是两万量的销量。不过，随着越来越多豪华MPV车型的出现，例如腾势D9、极氪009以及未来的理想MPV车型，个人觉得埃尔法的销量一定是会慢慢减少的。虽然不可能做到一下子没人去买这台车，但是会有越来越多人选择设计更豪华、动力更好、空间更大的国产豪华MPV车型。埃尔法，最终会成为一段“加价”历史的代名词。
