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在今年北京车展前夕，荣威e950正式上市。它是荣威面向B级车市场推出的一款插电式混合动力车型，瞄准的是公商务和中高端人群。在e550获得了成功之后，荣威将其成熟可靠的混动技术与上汽集团最新的1.4TGI发动机相结合，运用在e950之上。荣威e950的出现表明中国的新能源车正在向高端寻求突破，它代表了一股向上的力量。
荣威e950的售价为28.88万-30.88万元，在上海地区补贴之后的售价也达到了21.99万-23.99万元。在这一价格区间，采用传统动力的中国品牌轿车很难立足，新能源汽车虽然在获取牌照方面有政策优惠，但是也必须在品质上有所突破才能够赢得消费者的青睐。荣威e950是否拥有足够优秀的品质呢？
外观：灯组是亮点
在内饰方面，荣威e950的设计略显老气，但是在B级车消费者比较看重的后排，e950采用了2个独立座椅的设计，保证了后排的舒适性，同时令整车的豪华感提升了不少。
内饰：独立座椅突出舒适性
荣威e950的插电式混合动力系统主要由1.4TGI发动机、EDU驱动单元，电子电力模块，以及电池组构成。其中1.4TGI发动机由上汽集团和通用集团合作研发，是一款比较先进的发动机；EDU驱动单元和电子电力模块来自荣威e550，已经经历了不少考验，比较成熟可靠；电池组方面，荣威对其安全性和可靠性下了很大功夫，令电池组达到了IP67级防水，并提供了5年/10万公里电池衰减不超过20%的承诺。
动力：先进的混联系统
荣威e950的这套混合动力系统实际表现如何呢？我们的试驾时从上海郊区的安亭到无锡灵山，整个路段的路况都非常好，偶尔有一些拥堵。在这个过程中，荣威e950表现出了不错的平顺性，但是当急加速的时候，1.4TGI发动机的涡轮迟滞立刻就体现出来了。
EUD电驱动单元是荣威这套混合动力系统的核心，它的表现值得肯定。EDU电驱动单元提供了平稳的动力输出，并起到了一台自动变速箱的作用，工作状态非常平顺。另一方面，1.4TGI带来了不错的动力，但是同时也对整车的平顺性造成了一些影响。
在舒适性方面，荣威e950的调教显然比较重视过减速带时的舒适性，但是对细小的颠簸确有一些忽视。在经过路面的细小坑洼时，e950的表现反而不及过减速带的时候，对舒适性产生了一些负面影响。
对于混合动力汽车，大家很关心的一个问题就是油耗。荣威给出的e950油耗数据是1.7L/100km，对这个数字大家看看就好，只有在大部分使用纯电驱动的情况下才能够达到这一水平，在实际驾驶中，基本上是不可能的。那么荣威e950的实际油耗如何呢？我认为会比同级别的1.8T和2.0T车型（与e950动力相当）低一些。但是受限于发动机（追求低油耗的混动车型都采用阿特金斯循环的自然吸气发动机），荣威e950的油耗水平会高于丰田的混动车型。具体情况我们在今后会做进一步的测试。
编辑点评：荣威e950是一部成熟可靠的插电式混合动力车型。1.4TGI和EDU电驱动单元的组合虽然在平顺性方面还有一些瑕疵，但是整体上已经处于非常不错的水平。同时在空间、配置、豪华感、隔音性等B级车用户看重的方面，荣威e950也具备了一定的竞争力。在众多新能源推广政策的支持之下，荣威e950的市场表现值得看好。
驾驶：EDU表现良好
