三门越野车，在国际越野界是标准配置，几乎每款越野车都有三门版，尽管有平行进口，但进入国内的量却很少，甚至不到10万的拉达，也同样叫好不叫座。
国产三门，历史上有试水者，早期的江铃陆风X9，北汽制造的角斗士，后来北汽越野五年一剑的BJ40，官图发布时好声一片，但也在销量低迷中默默倒下。
江铃陆风X9
角斗士
BJ40三门
近几年，在竞争探索中，也有车企用概念车试探市场反应，或彰显自身设计能力，但终究停留在PPT上。
北汽制造由于自身产品定位，不得不在狭窄空间探索细分，大胆出了勇士大三门、小三门，但销量注定小众。
北汽越野甚至搭车皮卡解禁风潮，复产BJ40三门变形皮卡，限量1000台一探市场。
究其原因，一个字，穷。三个字，不够富。我们还是发展中国家，刚刚整体进入汽车消费时代，多数买车的用户，在选车时尽管有爱好、情怀、梦想，但终究拖家带口，望着LD、孩子、父母而为现实妥协，一车多用是关键，所以BJ40三门拉长为BJ40L，然后加宽装修为BJ40P才好卖。就像当年两厢车不叫车，一定要个尾巴。越野车必须长轴5门。
今天，部分人群开始玩车，兼顾下家用，有钱的直接平行进口，一般的找好底子车型改装，伴随着黄牛验车，这些人对长轴5门审美疲劳，但短轴三门拉行李空间小，油箱小，更无法床车，所以，国际上曾流行的长轴三门却是最佳匹配。长轴三门，外形简洁，空间大，后座椅分离，中央通道，尾门3/7侧开，这样利用现款5门开发的长轴三门，将是细分市场的务实选择。专注越野车的车企，谁先来试水长轴三门越野车？
网友设计的长轴3门敞篷
尾门37侧开
长轴3门
